目前分類：化油器調校 (11)
- Apr 01 Wed 2020 18:00
催油門/加油門/轉油門 就熄火
- Jul 02 Mon 2012 22:07
JOG 50 化油器分解清潔(未)
- Jun 28 Thu 2012 14:44
FCR化油器調校
- Apr 05 Thu 2012 10:16
Yamaha Jog 90 化油器風嘴+怠速調整方式
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CVK ＆ BS26 自動阻風門調整
- Feb 02 Mon 2009 01:43
以不改岐管下30mm 口徑有以下幾種選擇:
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PE28 就是俗稱大王化,因歧管端內徑為 29.5mm,所以有人誤稱為PE29.5 (有別於一般 PE26王化或小王化,內徑就是26mm)!
PE28 就是俗稱大王化,因歧管端內徑為 29.5mm,所以有人誤稱為PE29.5 (有別於一般 PE26王化或小王化,內徑就是26mm)!
- Jan 05 Mon 2009 20:08
[狼叔精華文章]狼叔之《講座》化油器混合比與馬力輸出----(完)
- Sep 18 Thu 2008 01:25
摩托車啟動困難與起步困難的一些問題／夏季版
摩托車啟動困難的問題：
- Sep 18 Thu 2008 01:22
調空模發動機的一些技巧
1，發動機空中熄火，很多時候不是因為化油器堵塞，也不是因為增壓不足。很多人玩了若干年的航模始終沒有把發動機吃透，今天我花一點自已保貴的時間教大家一招，以避免發動機空中停車所造成的損失，首先，請大家正確認識發動機上的副油針，這是問題的關鍵，很多人誤認它為怠速油針，這是大錯特錯的，準確地說法是動態油針，即風門在變化的過程中它起保持發動機正確供油量的作用，與怠速無關，否則發動機在變速過程中要熄火，可能有人感到奇怪，在地面沒問題，上去就熄火，原因就在於此。
2，關於動態油針的調整方法，啟動發動機使之達到工作溫度，把油門加到最大，先將主油針調好，然後收小油門。猛推油門，若要熄火就推慢一點，觀察發動機的排煙情況，以及聽提速是否平滑。若猛加油時排煙濃，響應慢，說明加油時富油，把動態油針關小。若猛加油時排煙淡，說明加油時貧油，則把動態油針開大。加油時富油或貧油都要造成熄火。反覆調幾次，達到猛加油不熄火，變速平滑，響應快就OK了。至於調怠速就調風門的開啟角度好了。
2，關於動態油針的調整方法，啟動發動機使之達到工作溫度，把油門加到最大，先將主油針調好，然後收小油門。猛推油門，若要熄火就推慢一點，觀察發動機的排煙情況，以及聽提速是否平滑。若猛加油時排煙濃，響應慢，說明加油時富油，把動態油針關小。若猛加油時排煙淡，說明加油時貧油，則把動態油針開大。加油時富油或貧油都要造成熄火。反覆調幾次，達到猛加油不熄火，變速平滑，響應快就OK了。至於調怠速就調風門的開啟角度好了。
- Sep 18 Thu 2008 01:20
木精引擎之三兩事, 不管是車用~飛機用還是船用的都近來吧^^
我們現在所使用的引擎大部分都是二行程的引擎，很多人在看到引擎的排氣管在冒煙，就很不爽，說這引擎沒調好，如果引擎要調至排氣管都沒有煙冒出來，那你就可以跑得很爽，但是但是你的引擎可是痛苦的很，嘿！，要知道在我們使用的模型引擎都是不用機油潤滑的，它都是靠燃油中的特殊潤滑劑來作潤滑；而我們模型引擎的化油器設計與真車不同的，真車在化油器供給的油愈多則車子會跑得愈快，而模型引擎的化油器設計則是平常供油就是非常的大，可以大到引擎啟動後無法拉高引擎轉速，而且可以看到排氣管的煙是大到驚人；而我們會調小供油量，調整到引擎能消化，足與空氣混合的比率，這時引擎就可以有較〝吱〞的表現，但是如前面所言，我們的引擎都是不用機油去作潤滑，而是以燃油中的潤滑劑作潤滑，那調小油量讓引擎〝吱〞起來是不是會讓引擎的供油量不足而造成潤滑不足造成引擎磨損，答案是肯定的，問題就在如何調整到不會讓引擎潤滑不足而且會讓引擎有較大馬力的表現，這就是引擎調得好與引擎調得不怎麼理想的關鍵，而最近我收到不少的朋友來信要我以E -mail的方式來說明如何去調好一個引擎，我想即使我打字打到手殘廢了，也很難讓人一下子就能完全的瞭解，例如：引擎的高速要先調主油針到一個合適的高速點，那這一個高速點是在那裡？我是以聽引擎的聲音去判斷是否不足或是太吱了，而聲音是如何去形容？所以我想我還是先提供一些資訊，而箇中的感覺還是要各位去體會了，終究理論是可以用說的但是經驗及感覺如何用文字去形容？萬一個人體會出的感覺不一樣，而調死了引擎‧‧‧那我可不就罪過了！不過我還是會說出那種感覺的，但是如果同前面所言調死了引擎就請各位自行超度可不要來找我！
