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FCR化油器調教
入手FCR33後, 先把怠速混合比做一下簡單的調整後, 其實就已經比TU的BSR32要來的猛暴許多, 然而也覺得應該再花些功夫好好調教一下, 才不會浪費FCR的潛力. 所以也特別花了些心思來收集一些資訊並整理一下, 基本上直拉式化油器皆可參考.
FCR33剛拿到時, 各部件的原始規格:
低速油嘴Idle Jet, #40
低速空氣噴嘴Idle Air Jet, #100
主油嘴Main Jet, #130
主空氣噴嘴 Main Air Jet, N/A
因為每個人拿到的FCR都可能有不同規格, 所以一定要先分解並記錄下來, 也可以順便清理一下.
要做調整前當然先要了解化油器各部份零件所影響的範圍, 才不至於胡搞瞎搞一番之後, 才發現調錯了方向, 以下是各部位零件及節氣門開度的影響示意圖,
FCR各部件功能
1. 低速部份(節流閥開度1/4以下): 低速油嘴, 低速空氣噴嘴及怠速混合比調 整螺絲, 1/8~1/4會加上油針直徑的影響, 也就是下圖的直線部分, 直徑愈小供油愈多, 影響油門開度的時間也愈長.
2. 中速部份(節流閥開度1/4~3/4): 節流閥開口, 油針及主油嘴座
油針的斜角決定1/4~3/4節流閥開度供油增加的速率, 如果1/4節流閥開度供油太稀而3/4節流閥開度供油較濃的話, 就要選擇斜角較小的油針
油針固定的格數不一定, 但由上往下表示由稀-->濃,
3. 高速部份(節流閥3/4~全開) : 主油嘴&主空氣嘴
FCR調整
1. 因為各部件調整與節流閥開度有關, 所以調整前先在把手及油門座貼上膠帶並畫上記號.
2. 接下來是調整浮筒(油面)高度, 如果油面高度與規格不符的話會影響之後的調整的準確性所以一定要先做.
如下圖, 拆下化油器下蓋後, 傾斜化油器使得浮筒輕靠在針狀閥上, 彎折與針狀閥碰觸的鐵片以調整浮筒底部距化油器底座的距離. 規格是9mm.
3. 油氣過濃的現象
i. 引擎在還沒有達到工作溫度前, 反應較好, 達到工作溫度後反而比較遲鈍
ii. 冷車不需要拉阻風門就能啟動, 通常是有點過濃
iii. 由3/4急回油門到1/2時會有頓挫不順的現象
iv. 油耗過高
v. 火星塞呈黑色
油氣過稀的現象
i. 引擎在達到工作溫度之後, 低速還需要開阻風門才會比較順則通常是太稀.
ii. 引擎反應遲鈍無力, 在油門急轉加速時會產生暴震
iii. 火星塞呈慘白色
iv. 進氣歧管內回火
P.S. 檢視火星塞時需要讓引擎在定油門下行駛約1分鐘, 直接關電門後檢視, 不能再做加速的動作以免加速油路影響判讀.
4. 怠速混合比調整步驟
i. 先發動引擎至暖機狀態.
ii. slow轉速調整至原廠設定的轉速(TU1300轉左右)
iii. 將怠速混合比螺絲先做記號.
iv. 將怠速混合比螺絲順時針輕轉到底, 紀錄轉進的圈數,
v. 慢慢逆時針轉鬆混合比調整螺絲, 直到轉速升高到最高點為止,
vi. 再將 slow轉速調整至原廠設定的轉速, 並順時針或逆時針轉, 直到轉速升高到最高點,重覆此步驟幾次, 最後把怠速調整至手冊規定的轉速.
vii. 一般怠速混合比調整螺絲使用範圍是0.5~3.0圈 如果小於或大於這個數值, 建議更換大一點或是小一點的怠速(低速)油嘴, 也可以換小一點或是大一點的低速空氣噴嘴.
viii. 進一步測試, 可以在空檔時把油門大開再關閉之後, 注意轉速如果會先掉到原先預設的怠速以下, 再慢慢回升的話, 代表油氣就是過濃, 反之則代表油氣就是過稀
ix. 至於低速油嘴, 低速空氣噴嘴之間是否匹配, 可以調整怠速螺絲以提高轉速, 再調整怠速混合比調整螺絲, 如果需要旋入怠速混合比調整螺絲以得到最高轉速則表示過濃, 可以更換小一點的怠速(低速)油嘴, 也可以換大一點的低速空氣噴嘴. 不過此時愈接近1/8節流閥開度油針直徑的影響程度愈大, 所以也有可能是不適當的油針直徑而影響結果.
對於低速空氣噴嘴若改用 調整螺絲者可參照下列設定。
5. 中速部份(節流閥開度1/4~3/4), 由節流閥開口, 油針及主油嘴座控制,
基本上以調整油針為主. 如果1/4~3/4油門時加速無力可能油氣過稀, 可以把固定的格數往下調整一 格, 反之如果過濃則可往上調整
油針的斜角決定1/4~3/4節流閥開度供油增加的速率, 如果1/4節流閥開度供油太稀而3/4節流閥開度供油較濃的話, 就要選擇斜角較小的油針
6. 高速部份(節流閥3/4~全開)
主油嘴及主空氣嘴控制這段的供油, 主要用兩種方式選擇最適合的主油嘴號數.
1. 加速測試 (Roll-on)
先加速至約50km/hr並維持速度不變, 通過A點後全油門加速至B點. 計算A點至B點的時間, 選擇時間最短的主油嘴.
因為速度快加上A點至B點的距離要夠長, 所以要選擇適當的場所來測試. 安全還是最重要的.
2. 回油門測試 (Roll-off)
這個方式是建立在節流閥下降時, 油氣會在瞬間加濃一陣子, 加濃的油氣可作為測試的工具
在適當檔位全油門數秒再關油門至7/8油門的位置, 如果感覺馬力有增加則表示油氣過稀, 反之有馬力下降或咳嗽的現象則是油氣過濃.
7. 加速泵
通常不需調整, 標準間隙為0.6mm, 調整間隙控制加速泵開始供油的時間, 間隙愈小, 供油時間愈早.
以上資訊及圖片部分來自Keihin 及Mikuni網站.
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