狼叔之《講座》化油器混合比與馬力輸出----(完)
化油器?汽化器?
Carburetor Carburettor Carbureter Carburetter 英文怎麼拼，上面四個單字，都是同樣東西，日本發音叫做：卡不累達，中文翻譯有化油器、汽化器，反正都是同一個東西，將汽油與空氣混合供給引擎去”吃”的設備。
化油器與混合比
玩過模型飛機與背過割草機的朋友，也許注意過，當油箱的油將盡的時候，轉數會突然增高，然後熄火，這是為什麼呢？這就是混合比的變化產生的結果，要兼顧發動與運轉的最佳混合比，只有近代電腦程式控制的噴射注入式引擎。化油器雖然經過多次改良，但是只用一條鋼線機械操作，總是無法作出完美的結合，發動→需要較濃的混和氣，加速→需要較濃的混和氣，運轉→需要較稀的混和氣，所以冷天發動拉chock關小空氣口，轉油門增加汽油，供應濃油汽，提供發動使用，發動後推回chock恢復空氣通路，提供適當的混合比，使引擎順利運轉；但是稀的混合汽，雖能提供省油又有力的效果，卻也有不容易點著，排汽過熱的毛病，導致引擎內產生熱點，變成先期引燃，產生敲缸，拆過化油器的朋友，仔細看過的話，節流閥內的油針，外表曲率並不是直線的斜差，這是為了每個加速過程，提供不同的混合比，出廠車大多提供一個平均使用情況的設定，油針多設定中間格，往下掉一格，在平時中速能得到較稀的混合汽，而達到省油而不失力但卻較熱的排汽，建議火星塞換D8-EA或同級冷式的。別擔心這樣調整，排汽不會熱到損壞引擎。
汽化過程
汽化過程我簡單的描述一下好了，當引擎在進汽過程，活塞下行，進汽閥打開，略似真空拔罐一樣，會對進汽口產生強大的真空拉力，而使經過空氣濾濾過的空氣高速擠過較狹窄稱為文式管的部分，文式管同時也裝有節流閥，節流閥內有油針，正對下方的主油嘴，高速空氣經過時就好像老式的噴霧器一樣，將油嘴裡的汽油上吸並予以汽化，經過歧管再進入汽缸。混和氣濃度就由油針、油嘴、節流閥三者來調配供應；但是慢車(slow)另有油嘴來供油，空氣流路由air螺絲來調配，因為這時節流閥的開度不足以讓主油嘴的油料上吸和汽化。chock的作用則直接管制空氣進汽量，使節流閥上拉增加供油量時，強迫空氣減少供應，取得較濃的油氣，以利冷車的發動。
油耗與馬力輸出
前面說過較稀的混合汽提供較好的馬力輸出，也較省油，也就是說油耗少馬力大，可是傷腦筋的是，用冷空氣來混合的油汽難以發動，就算發動了也難以加速，所以好發動，好加速卻必須承擔耗油大掉馬力的後果，開發的工程師們，才會設計出”choke”阻風，先讓引擎窒息，呼吸濃度大的油汽，等歧管溫度達到可以將汽油順利汽化，再讓空氣流路順暢，提供恰當的混合比油汽，讓引擎工作，喔!!馬兒還是要吃草的，不能一味調稀混合汽，終究馬兒會葛屁掛點，因為餓死了。
油嘴、油針、節流閥
如何調理出一頓好吃的料理，嘿嘿!!打錯了，調理出適當的混合汽？空氣→過濾器→文式管→噴油嘴→歧管→進氣閥→汽缸→點火→運轉，哈哈真好吃，引擎就很快樂的轉起來，這一頓好吃的料理，就由空氣濾先將空氣過濾乾淨，從化油器進汽端進去，經過文式管，因為突然通道縮小，空氣被迫加速，導致這個位置負壓增加，剛好油嘴就在這裡(巧合??幸運??)，因為負壓的關係，汽油就不得不乖乖射出來，霧化，全面與空氣混合，進到汽缸裡，一點火花就產生強烈的爆炸，膨漲空氣，變成可怕的怪獸，一腳踹開活塞下行，倒楣的活塞又被曲軸趕回來，週而復始，這就是- - -動力，吃得多力量大，吃得少沒啥力，這是天經地義的事，給吃多少，控制權就是流氓大哥節流閥，一夫當關萬夫莫敵(原來節流閥是公的)，節流閥寄居在文式管，管制通過文式管的混合汽流量大小，乖的時候給多一點，不乖的時候關掉流路，讓引擎剩下死路(SLOW)，慢慢坑坑坑的轉，但是除了混合汽通過以外，還有過路費(油料)的問題，混合汽的混合比不是一成不變的，節流閥這個大哥還帶領一個小弟做抽頭的工作，小弟就是油針，大哥開門小弟負責抽頭，賭多大小弟就抽多少，大家雨露均霑，不亦快哉!!
榨出最後力量 (續1)
首先我要聲明，這一段的解釋，並不是要鼓勵某些人去飆車，我的用意只是在解釋引擎操作過程，某些進汽的奇妙變化，而且我解釋的只是單缸四行程引擎的現象而已，一台四行程機車(以下僅稱機車)，其加速過程並不是一味將油門直接轉到底就能將馬力搾出來，就算有一條又直又長的平路，直接將油門到底，常常反而未能將車子的極限表現出來，車子啟動以後，加速靠的是扭力，極速靠的是馬力，狼系車子引擎最大扭力在6500轉/分左右，最大馬力在9000轉/分左右，各位不知看出端倪沒有？就是想要加速，儘快拉到6500轉，到了6500轉換檔，在高轉數時利用其高扭力，可以很快加到最大馬力，但是最大馬力不是在9000轉分嗎？一定有人說我的引擎可以拉到12000轉，對沒錯轉數可以拉上去，速度也可以拉上去，但是在超過的部份他的馬力值並沒往上加，以下的敘述就是如何在9000到12000之間，巧妙的去將引擎最後的力量搾出來，一個好騎士除了必須很多具備的好習慣以外，很重要的一點，就是要具有非常敏感觸覺，當你覺得機車油門已經到底，車子是否就卡在一個極速(你自己的感覺)，你不願車速往下掉，就一直緊緊的將油門轉到底死死不放？這時候也許有另一台(同樣對等的)機車，卻忽然緩緩的從你旁邊超過去，於是你覺得- - - 啊！我的車子虛了，輸了，是這樣嗎？也許不是，這時候利用超過9000轉以上微妙混合汽變化，也許會讓你小小驚訝，就是這時候輕輕將油門回轉，在感覺車速將要往下掉時，直接將油門轉到底，來回幾次，也許可以將原來卡住的速度又往上拉5—10公里，原因就是利用油氣濃淡的些許變化，前面說過加速需要較濃，較好馬力又需要較稀的油汽嗎？這時候回油門控制已超過的油門(速度不上去的部分)，等於將油汽調稀，這時反而開始增加引擎效應，而再轉油門時將已增加效應的引擎，再供給較濃的油汽，讓它得到加速所需的多餘油汽，達到高轉又吃的是較稀的高性能補品，試想同樣油門轉到底，產生10000轉和11000轉，哪個時候吃的油汽較稀？這是一個經驗的理論敘述，並不希望大家到路上去狂飆，我不建議更不鼓勵有誰因而去競飆暴走，超速的後果是很可怕的，切記！切記！
化油器調校(續2)
假如是原廠新的化油器，基本上是比較沒問題，先將慢車略為提高，熄火(不熄火AIR螺絲轉進去還是會熄火)，將AIR螺絲鎖到底，再輕輕退轉 1 1/4圈，發動後在 1 1/4到 1 1/2圈附近找到最穩定的位置(用心仔細去體會，不用心再怎樣解釋也沒用)，再將慢車退回1200轉/分左右就可以了。
假如使用過一段日子，或者改過空濾器，可能會造成空氣通路阻塞，使得車子不穩不順，最可能發生堵塞的是氣壓平衡孔或慢車空氣流路，前者堵塞會有慢車不穩忽快忽慢，後者堵塞則失去慢車並使廢氣濃度升高，氣壓平衡孔新舊型化油器不一樣，慢車空氣流路則是在化油器進氣口，有阻塞時用細銅絲通一通，或汽槍吹一吹，化油器使用過久可能有積水或沉積物，則將下面的洩放螺絲放鬆 (放鬆就好)，這時油池內的水分、沉積物會隨著汽油從底下溢流管流出，假如沒有汽油漏出來，就必須將整個螺絲卸下，用牙籤、鐵絲之類的東西往內通一通，直到油漏出來，再不漏出來就必須拆化油器清洗了。
再來更嚴重問題，就屬於必須拆修的部份，整理時要將化油器從車子上拆下來：
1.漏油不止：進油口針閥(俗稱三角針)可能被髒物卡住，或者浮筒卡到，有時候將底下卸油螺絲放鬆，排掉裡面油池的油，再從新給油會恢復正常，無法恢復就必須全拆。
2.油嘴堵塞：可能中低速正常，高轉數不順，排放過油池的油仍無法恢復正常，就有可能是裡面油嘴堵塞，拆修主油嘴時千萬記住，先記住文式管內噴油嘴高度，萬一裝回噴油嘴而高度過高，引擎發動後情況會更嚴重的中高速不順，不知情的人或黑心店就會認為化油氣掛點，教你一定要換新的，這個問題以往連車行都未必能解決，是我多次調修朋友車子時(常常疑難雜症無法解決時來找我)，研究出來的結果。
3.通路阻塞無法簡單排除：當AIR螺絲怎麼調整都不改變引擎狀況，細銅絲通也通不了，只有拆下全部整理。
4.油池液面過高(低)：車子持續使用一段長時間，或常跑崎嶇道路，由於供油的關係，浮筒等於不停的上下運動，與針閥的接觸點等於不停的摩擦，久而久之會有凹陷出現，這時油液面會增高，產生在低速油汽過濃，並且耗油增加，並且可能會卡三角針導致停車時漏油，這時拆修以後又必須校正液面高度，秘訣：將底下溢流管拆下，換一條透明的管子，管尾往上拉，將卸油螺絲放鬆，讓油在管內可以顯示高度，並發動一下引擎，讓油泵滿，油液面高度即可顯示，不得超過前方油池頂端，有時調整過頭油液面過低，高速斷油或陡坡斷油，都不是正常現象。
5.嚴重髒污時：想要整顆化油器清潔整理，當然最好拆下來，不然整理這裡毛病出現在那裡，沒病反而弄出病來。
6.^^ 想更換時，這個要解釋嗎？
改裝要考慮的問題(待續)
假設我現在出個問題：一台車子引擎整理好了，裝上車架上，但是沒有化油器，你能將他發動嗎？其他部份通通OK，就是沒化油器，將他發動試引擎，我想大家一定說哪有可能？沒有化油器怎麼可能發動？
讓大家先想一想，引擎發動需要燃料，它需要的是混合汽，不是單純的汽油而已，所以不能說我拿條油管往裡頭灌油就可以了，甚至還能控制引擎轉數，可能嗎？我現在告訴各位答案：當然可以。
其實並不困難，答案很簡單：拿一塊布沾上汽油，將它貼在進氣口，手要將布拿好，按啟動鈕(以前沒啟動馬達，我還要用腳踩啟動桿)，引擎就會發動了，然後用手將布控制進氣口，還能控制轉數高低，直到油氣吸乾。
因此可以知道，自然進氣引擎，沒有衝壓設備和渦輪設備，最大的進汽通道等於進氣岐管截面積，其實應該是進汽閥座的進汽口大小。
換個方向考慮，空氣流經化油器，在文式管的部分，因為通道縮小，產生流速增加而吸取汽油予以混合成混合汽，假如更換化油器，他的文式管截面積大小超過進汽通道，必定因為流速不足以吸取油料，在油門全開時必定產生斷油，或混合汽混合比降得太低而熄火。
一般化油器油料供應分為兩部份，一是補助油路(供應慢車以及高速補助)，一是主油路(供應加速、巡航)，先不談補助油路，這部分改裝條件不高，主油路供油是利用油嘴噴油嘴和油針來調配，油嘴固定，在拉動節流閥時順便帶動油針在噴油嘴裡上下移動，油針從上到下有斜差，當節流閥落到最低時油針也落到最低，這時最粗的部分落到噴油嘴，縮小噴油口剩餘開口，油料同時減少供應，當節流閥越高油針也跟著往上，油針末端越細的部份就讓油料供應較多，(2004/05/14~06/25)
改裝引擎加大了汽缸，對化油器有影響嗎?有!!當然有，以同一個節流閥開啟位置來說，較大容量汽缸他的吸力會比較大，也就是說空氣流速會比較快，同樣口徑，不同的流速會怎樣?會產生比較濃的混合汽，除非所管制的噴油嘴產生斷油，才無法供應較濃的混合汽，這個意思也和更換其他型式的化油器一樣，例如王牌化油器，2T化油器他的行程和混合比例是不同的，所以難調校，除非你對油嘴、吸管、油針、節流閥都相當了解，不然在某個操作階段產生不好的效果，那是可以預期的。
記得前面說過的嗎?同一個化油器在同一個引擎上，只因為氣溫不同或工作溫度不同，讓你感覺到不同狀況，調到好發動的混合比，引擎熱了怠速卻往下掉，等溫度夠了你重新調整好怠速，GOD! 冷車又不好發動了，當你調到冷車很好發動，去檢驗保證讓你貼黃單，甚至過不了，只有熱車調校到混合比稀而能得到較高轉速時，才能過得了關，冷車怎麼辦? 只有Q扭伺候啦，反正天氣熱了就OK了，別怪機車店幫你調過了關，第二天不好發動。所以說化油器是嬌生慣養的，不好伺候的一點也不為過。
加大汽缸能提高轉數嗎？照上述來看假如你無法搞好化油器，答案恐怕是相反的，就算你搞好化油器，整個汽化通路還是有口徑的問題，而且再大的汽化通路還是受限於汽閥直徑，這種自然進汽方式總有一個轉數限制，而且轉數越高內部機件承受的壓力也更高，靠油膜潤滑的零組件最後會因為油膜破壞，溫度升高而導致掛點，因此也不用期待因加大汽缸來提高轉數。
那加大了汽缸有功用嗎？有！他的扭力會增加，出力會提高，好比兩個大小不同的馬達，雖然最高轉數都是一樣(讀過電機學的知道感應式馬達的轉數和週率有關)，但是能拉得動的東西不一樣，不然市面上就只要一種馬達就OK啦！加大的馬力扭力要輸出，假如沒改變內部齒輪比，與外部齒盤比，那就會讓你感到加速比與拉力的不同，會表現在哪種情況下呢？筆直平路拉尾速，沒有風壓的情況，也許差不多，但是一有外來條件不同，如坡度、風壓、載重…..兩台車的高下就會知道。
改裝化油器，在不同的負載，需要不同的混合比，沒有一種化油器(含裡面的零件)，可以適合全部的引擎的，高轉數需要稀的汽，低轉需要濃的混合汽，加速過程需要濃的汽，達到操作轉數又要改變混合比，以求得最佳效率(省油)，高效率(省油引擎)避免加速過程遲滯，要有額外油料的供應，額外油料獲得，又有各種方式：
sensor：用電子感應器感應轉數提高，供給額外油料。
真空拉力：加速過程產生的真空拉力(負壓)會增加，利用真空設施來增加油料。
多重連桿：利用多重連桿，在某一關節作為幫浦作用，猛踩(轉)油門，會推動一小活塞來增加油料。
單一動作的化油器，說真的實在不容易滿足全方位操作，因此同樣加100元的汽油，有人的車子可以跑超過200公里，卻有人跑不到100公里，拉拉雜雜說了一大堆，沒有艱深的文字，看不懂也只能自己去研讀那些教科書啦，再解釋下去，我的芳華就要渡完了。前後竟然花了一年。唉 ！！(2005/05/12)
將近兩年了，補上幾張照片來說明：
這張照片是浮筒舌片磨損導致油液面高度改變
這張照片是文式管內霧化油嘴
校正浮筒高度，除了由外面卸油管觀察，調整時要注意的事項
油門太重，長途騎乘右手會很累，可考慮修改節流閥彈簧強度
Carburetor Carburettor Carbureter Carburetter 英文怎麼拼，上面四個單字，都是同樣東西，日本發音叫做：卡不累達，中文翻譯有化油器、汽化器，反正都是同一個東西，將汽油與空氣混合供給引擎去”吃”的設備。
化油器與混合比
玩過模型飛機與背過割草機的朋友，也許注意過，當油箱的油將盡的時候，轉數會突然增高，然後熄火，這是為什麼呢？這就是混合比的變化產生的結果，要兼顧發動與運轉的最佳混合比，只有近代電腦程式控制的噴射注入式引擎。化油器雖然經過多次改良，但是只用一條鋼線機械操作，總是無法作出完美的結合，發動→需要較濃的混和氣，加速→需要較濃的混和氣，運轉→需要較稀的混和氣，所以冷天發動拉chock關小空氣口，轉油門增加汽油，供應濃油汽，提供發動使用，發動後推回chock恢復空氣通路，提供適當的混合比，使引擎順利運轉；但是稀的混合汽，雖能提供省油又有力的效果，卻也有不容易點著，排汽過熱的毛病，導致引擎內產生熱點，變成先期引燃，產生敲缸，拆過化油器的朋友，仔細看過的話，節流閥內的油針，外表曲率並不是直線的斜差，這是為了每個加速過程，提供不同的混合比，出廠車大多提供一個平均使用情況的設定，油針多設定中間格，往下掉一格，在平時中速能得到較稀的混合汽，而達到省油而不失力但卻較熱的排汽，建議火星塞換D8-EA或同級冷式的。別擔心這樣調整，排汽不會熱到損壞引擎。
汽化過程
汽化過程我簡單的描述一下好了，當引擎在進汽過程，活塞下行，進汽閥打開，略似真空拔罐一樣，會對進汽口產生強大的真空拉力，而使經過空氣濾濾過的空氣高速擠過較狹窄稱為文式管的部分，文式管同時也裝有節流閥，節流閥內有油針，正對下方的主油嘴，高速空氣經過時就好像老式的噴霧器一樣，將油嘴裡的汽油上吸並予以汽化，經過歧管再進入汽缸。混和氣濃度就由油針、油嘴、節流閥三者來調配供應；但是慢車(slow)另有油嘴來供油，空氣流路由air螺絲來調配，因為這時節流閥的開度不足以讓主油嘴的油料上吸和汽化。chock的作用則直接管制空氣進汽量，使節流閥上拉增加供油量時，強迫空氣減少供應，取得較濃的油氣，以利冷車的發動。
油耗與馬力輸出
前面說過較稀的混合汽提供較好的馬力輸出，也較省油，也就是說油耗少馬力大，可是傷腦筋的是，用冷空氣來混合的油汽難以發動，就算發動了也難以加速，所以好發動，好加速卻必須承擔耗油大掉馬力的後果，開發的工程師們，才會設計出”choke”阻風，先讓引擎窒息，呼吸濃度大的油汽，等歧管溫度達到可以將汽油順利汽化，再讓空氣流路順暢，提供恰當的混合比油汽，讓引擎工作，喔!!馬兒還是要吃草的，不能一味調稀混合汽，終究馬兒會葛屁掛點，因為餓死了。
油嘴、油針、節流閥
如何調理出一頓好吃的料理，嘿嘿!!打錯了，調理出適當的混合汽？空氣→過濾器→文式管→噴油嘴→歧管→進氣閥→汽缸→點火→運轉，哈哈真好吃，引擎就很快樂的轉起來，這一頓好吃的料理，就由空氣濾先將空氣過濾乾淨，從化油器進汽端進去，經過文式管，因為突然通道縮小，空氣被迫加速，導致這個位置負壓增加，剛好油嘴就在這裡(巧合??幸運??)，因為負壓的關係，汽油就不得不乖乖射出來，霧化，全面與空氣混合，進到汽缸裡，一點火花就產生強烈的爆炸，膨漲空氣，變成可怕的怪獸，一腳踹開活塞下行，倒楣的活塞又被曲軸趕回來，週而復始，這就是- - -動力，吃得多力量大，吃得少沒啥力，這是天經地義的事，給吃多少，控制權就是流氓大哥節流閥，一夫當關萬夫莫敵(原來節流閥是公的)，節流閥寄居在文式管，管制通過文式管的混合汽流量大小，乖的時候給多一點，不乖的時候關掉流路，讓引擎剩下死路(SLOW)，慢慢坑坑坑的轉，但是除了混合汽通過以外，還有過路費(油料)的問題，混合汽的混合比不是一成不變的，節流閥這個大哥還帶領一個小弟做抽頭的工作，小弟就是油針，大哥開門小弟負責抽頭，賭多大小弟就抽多少，大家雨露均霑，不亦快哉!!
榨出最後力量 (續1)
首先我要聲明，這一段的解釋，並不是要鼓勵某些人去飆車，我的用意只是在解釋引擎操作過程，某些進汽的奇妙變化，而且我解釋的只是單缸四行程引擎的現象而已，一台四行程機車(以下僅稱機車)，其加速過程並不是一味將油門直接轉到底就能將馬力搾出來，就算有一條又直又長的平路，直接將油門到底，常常反而未能將車子的極限表現出來，車子啟動以後，加速靠的是扭力，極速靠的是馬力，狼系車子引擎最大扭力在6500轉/分左右，最大馬力在9000轉/分左右，各位不知看出端倪沒有？就是想要加速，儘快拉到6500轉，到了6500轉換檔，在高轉數時利用其高扭力，可以很快加到最大馬力，但是最大馬力不是在9000轉分嗎？一定有人說我的引擎可以拉到12000轉，對沒錯轉數可以拉上去，速度也可以拉上去，但是在超過的部份他的馬力值並沒往上加，以下的敘述就是如何在9000到12000之間，巧妙的去將引擎最後的力量搾出來，一個好騎士除了必須很多具備的好習慣以外，很重要的一點，就是要具有非常敏感觸覺，當你覺得機車油門已經到底，車子是否就卡在一個極速(你自己的感覺)，你不願車速往下掉，就一直緊緊的將油門轉到底死死不放？這時候也許有另一台(同樣對等的)機車，卻忽然緩緩的從你旁邊超過去，於是你覺得- - - 啊！我的車子虛了，輸了，是這樣嗎？也許不是，這時候利用超過9000轉以上微妙混合汽變化，也許會讓你小小驚訝，就是這時候輕輕將油門回轉，在感覺車速將要往下掉時，直接將油門轉到底，來回幾次，也許可以將原來卡住的速度又往上拉5—10公里，原因就是利用油氣濃淡的些許變化，前面說過加速需要較濃，較好馬力又需要較稀的油汽嗎？這時候回油門控制已超過的油門(速度不上去的部分)，等於將油汽調稀，這時反而開始增加引擎效應，而再轉油門時將已增加效應的引擎，再供給較濃的油汽，讓它得到加速所需的多餘油汽，達到高轉又吃的是較稀的高性能補品，試想同樣油門轉到底，產生10000轉和11000轉，哪個時候吃的油汽較稀？這是一個經驗的理論敘述，並不希望大家到路上去狂飆，我不建議更不鼓勵有誰因而去競飆暴走，超速的後果是很可怕的，切記！切記！
化油器調校(續2)
假如是原廠新的化油器，基本上是比較沒問題，先將慢車略為提高，熄火(不熄火AIR螺絲轉進去還是會熄火)，將AIR螺絲鎖到底，再輕輕退轉 1 1/4圈，發動後在 1 1/4到 1 1/2圈附近找到最穩定的位置(用心仔細去體會，不用心再怎樣解釋也沒用)，再將慢車退回1200轉/分左右就可以了。
假如使用過一段日子，或者改過空濾器，可能會造成空氣通路阻塞，使得車子不穩不順，最可能發生堵塞的是氣壓平衡孔或慢車空氣流路，前者堵塞會有慢車不穩忽快忽慢，後者堵塞則失去慢車並使廢氣濃度升高，氣壓平衡孔新舊型化油器不一樣，慢車空氣流路則是在化油器進氣口，有阻塞時用細銅絲通一通，或汽槍吹一吹，化油器使用過久可能有積水或沉積物，則將下面的洩放螺絲放鬆 (放鬆就好)，這時油池內的水分、沉積物會隨著汽油從底下溢流管流出，假如沒有汽油漏出來，就必須將整個螺絲卸下，用牙籤、鐵絲之類的東西往內通一通，直到油漏出來，再不漏出來就必須拆化油器清洗了。
再來更嚴重問題，就屬於必須拆修的部份，整理時要將化油器從車子上拆下來：
1.漏油不止：進油口針閥(俗稱三角針)可能被髒物卡住，或者浮筒卡到，有時候將底下卸油螺絲放鬆，排掉裡面油池的油，再從新給油會恢復正常，無法恢復就必須全拆。
2.油嘴堵塞：可能中低速正常，高轉數不順，排放過油池的油仍無法恢復正常，就有可能是裡面油嘴堵塞，拆修主油嘴時千萬記住，先記住文式管內噴油嘴高度，萬一裝回噴油嘴而高度過高，引擎發動後情況會更嚴重的中高速不順，不知情的人或黑心店就會認為化油氣掛點，教你一定要換新的，這個問題以往連車行都未必能解決，是我多次調修朋友車子時(常常疑難雜症無法解決時來找我)，研究出來的結果。
3.通路阻塞無法簡單排除：當AIR螺絲怎麼調整都不改變引擎狀況，細銅絲通也通不了，只有拆下全部整理。
4.油池液面過高(低)：車子持續使用一段長時間，或常跑崎嶇道路，由於供油的關係，浮筒等於不停的上下運動，與針閥的接觸點等於不停的摩擦，久而久之會有凹陷出現，這時油液面會增高，產生在低速油汽過濃，並且耗油增加，並且可能會卡三角針導致停車時漏油，這時拆修以後又必須校正液面高度，秘訣：將底下溢流管拆下，換一條透明的管子，管尾往上拉，將卸油螺絲放鬆，讓油在管內可以顯示高度，並發動一下引擎，讓油泵滿，油液面高度即可顯示，不得超過前方油池頂端，有時調整過頭油液面過低，高速斷油或陡坡斷油，都不是正常現象。
5.嚴重髒污時：想要整顆化油器清潔整理，當然最好拆下來，不然整理這裡毛病出現在那裡，沒病反而弄出病來。
6.^^ 想更換時，這個要解釋嗎？
改裝要考慮的問題(待續)
假設我現在出個問題：一台車子引擎整理好了，裝上車架上，但是沒有化油器，你能將他發動嗎？其他部份通通OK，就是沒化油器，將他發動試引擎，我想大家一定說哪有可能？沒有化油器怎麼可能發動？
讓大家先想一想，引擎發動需要燃料，它需要的是混合汽，不是單純的汽油而已，所以不能說我拿條油管往裡頭灌油就可以了，甚至還能控制引擎轉數，可能嗎？我現在告訴各位答案：當然可以。
其實並不困難，答案很簡單：拿一塊布沾上汽油，將它貼在進氣口，手要將布拿好，按啟動鈕(以前沒啟動馬達，我還要用腳踩啟動桿)，引擎就會發動了，然後用手將布控制進氣口，還能控制轉數高低，直到油氣吸乾。
因此可以知道，自然進氣引擎，沒有衝壓設備和渦輪設備，最大的進汽通道等於進氣岐管截面積，其實應該是進汽閥座的進汽口大小。
換個方向考慮，空氣流經化油器，在文式管的部分，因為通道縮小，產生流速增加而吸取汽油予以混合成混合汽，假如更換化油器，他的文式管截面積大小超過進汽通道，必定因為流速不足以吸取油料，在油門全開時必定產生斷油，或混合汽混合比降得太低而熄火。
一般化油器油料供應分為兩部份，一是補助油路(供應慢車以及高速補助)，一是主油路(供應加速、巡航)，先不談補助油路，這部分改裝條件不高，主油路供油是利用油嘴噴油嘴和油針來調配，油嘴固定，在拉動節流閥時順便帶動油針在噴油嘴裡上下移動，油針從上到下有斜差，當節流閥落到最低時油針也落到最低，這時最粗的部分落到噴油嘴，縮小噴油口剩餘開口，油料同時減少供應，當節流閥越高油針也跟著往上，油針末端越細的部份就讓油料供應較多，(2004/05/14~06/25)
改裝引擎加大了汽缸，對化油器有影響嗎?有!!當然有，以同一個節流閥開啟位置來說，較大容量汽缸他的吸力會比較大，也就是說空氣流速會比較快，同樣口徑，不同的流速會怎樣?會產生比較濃的混合汽，除非所管制的噴油嘴產生斷油，才無法供應較濃的混合汽，這個意思也和更換其他型式的化油器一樣，例如王牌化油器，2T化油器他的行程和混合比例是不同的，所以難調校，除非你對油嘴、吸管、油針、節流閥都相當了解，不然在某個操作階段產生不好的效果，那是可以預期的。
記得前面說過的嗎?同一個化油器在同一個引擎上，只因為氣溫不同或工作溫度不同，讓你感覺到不同狀況，調到好發動的混合比，引擎熱了怠速卻往下掉，等溫度夠了你重新調整好怠速，GOD! 冷車又不好發動了，當你調到冷車很好發動，去檢驗保證讓你貼黃單，甚至過不了，只有熱車調校到混合比稀而能得到較高轉速時，才能過得了關，冷車怎麼辦? 只有Q扭伺候啦，反正天氣熱了就OK了，別怪機車店幫你調過了關，第二天不好發動。所以說化油器是嬌生慣養的，不好伺候的一點也不為過。
加大汽缸能提高轉數嗎？照上述來看假如你無法搞好化油器，答案恐怕是相反的，就算你搞好化油器，整個汽化通路還是有口徑的問題，而且再大的汽化通路還是受限於汽閥直徑，這種自然進汽方式總有一個轉數限制，而且轉數越高內部機件承受的壓力也更高，靠油膜潤滑的零組件最後會因為油膜破壞，溫度升高而導致掛點，因此也不用期待因加大汽缸來提高轉數。
那加大了汽缸有功用嗎？有！他的扭力會增加，出力會提高，好比兩個大小不同的馬達，雖然最高轉數都是一樣(讀過電機學的知道感應式馬達的轉數和週率有關)，但是能拉得動的東西不一樣，不然市面上就只要一種馬達就OK啦！加大的馬力扭力要輸出，假如沒改變內部齒輪比，與外部齒盤比，那就會讓你感到加速比與拉力的不同，會表現在哪種情況下呢？筆直平路拉尾速，沒有風壓的情況，也許差不多，但是一有外來條件不同，如坡度、風壓、載重…..兩台車的高下就會知道。
改裝化油器，在不同的負載，需要不同的混合比，沒有一種化油器(含裡面的零件)，可以適合全部的引擎的，高轉數需要稀的汽，低轉需要濃的混合汽，加速過程需要濃的汽，達到操作轉數又要改變混合比，以求得最佳效率(省油)，高效率(省油引擎)避免加速過程遲滯，要有額外油料的供應，額外油料獲得，又有各種方式：
sensor：用電子感應器感應轉數提高，供給額外油料。
真空拉力：加速過程產生的真空拉力(負壓)會增加，利用真空設施來增加油料。
多重連桿：利用多重連桿，在某一關節作為幫浦作用，猛踩(轉)油門，會推動一小活塞來增加油料。
單一動作的化油器，說真的實在不容易滿足全方位操作，因此同樣加100元的汽油，有人的車子可以跑超過200公里，卻有人跑不到100公里，拉拉雜雜說了一大堆，沒有艱深的文字，看不懂也只能自己去研讀那些教科書啦，再解釋下去，我的芳華就要渡完了。前後竟然花了一年。唉 ！！(2005/05/12)
將近兩年了，補上幾張照片來說明：
這張照片是浮筒舌片磨損導致油液面高度改變
這張照片是文式管內霧化油嘴
校正浮筒高度，除了由外面卸油管觀察，調整時要注意的事項
油門太重，長途騎乘右手會很累，可考慮修改節流閥彈簧強度
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