調教好您的引擎，您就會在比賽中占的先機。引擎調教是油車中最重要的一環。但是這方面的知識不是那麼容易掌握的，因此也使很多新手對此感到比較洩氣。
化油器是引擎的心臟！引擎的其他部分是不需要調教的，除非它們完全失效了，否則無須您的關注，它們也會良好的工作。正確的調教化油器，對引擎正常工作是至關重要的的部分。以下讓我們來瞭解一下化油器是如何工作的。
化油器基本上是控制進入引擎的，空氣和燃料的混合氣流，由此可以控制引擎的轉速和扭力範圍。
空氣流 空氣流是由油門(風門)的位置決定的，當您觸動發射機的油門扳機的時候，您就是在控制進入引擎的空氣的量。 燃料流 另外一方面，燃料流是由三支油針控制的。這些油針事實上是一種螺絲，它們有錐型的末端，從孔座中伸入油路。燃料流過油針所在的腔室，如果油針被向內旋，它就阻擋了更多的腔室體積，由此減少燃料的流量。相反的，如果油針外旋，腔室就打開得更多，因此有更多的燃料流過。
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| 燃料通過鼓裝入口(1)進入化油器；然後流過主油針組件(2)然後通過燃料注入口(3)進入進氣道。這裡的低速油針在油門全開的時候不產生作用 |
油針也叫「混合油針」。所有的遙控模型引擎都至少有一個主油針（高速油針）；有些引擎還有低速油針；還有一些，除了同時擁有以上兩者之外，還有第三支中速油針。一個油針其實就是一種節流閥，從機械方面來說，它通常也指「油針和腔室的組合」。油針從腔室的中間穿過，由於它的末端是尖的，因此燃料的流量就可以通過油針的位置來調整。當油針更深的旋入腔室，就減少燃料的流量。
引擎的正常工作需要正確的空氣、燃料混合比。因此，化油器的工作就是調整輸出正確的燃料流量，以配合空氣的流量。
那為什麼空氣燃料混合比是可調教的呢？為什麼不是一旦達到了理想的混合比，我們就永遠不需要再調整油針呢？環境的溫度、濕度、海拔高度甚至大氣的壓力，會改變進入引擎的空氣(特別是氧氣)的量；因此，混合比的設定必須因應環境的改變而調整。比如說，在摩托車的比賽中，車隊總是在維修區中密切的注意天氣的變化。引擎調教師會根據天氣情況的每一個數據，調整空氣、燃料混合比，以使引擎適應整場比賽的天氣。
這個原理對所有的引擎都是適用的，不管是遙控車的，還是汽車的。在我的意見來說，使用酒精為主的燃料的引擎，比如遙控車引擎，受此原理影響最大。這也是諸如「我應該如何調整引擎的油針」的問題，是非常難以回答的。雖然廠方會給出建議的油針設定，但事實上比賽當天的正確油針設定可能比建議的多出或少了整整一圈！精確的油針設定需要根據每一次行車的天氣情況來調整。請記住，因應天氣把引擎調整到最高的性能，會幫助您在比賽中取得優勢。
高速油針是安裝於燃料的最初入口處，它控制了在任何速度下，能夠有多少燃料進入引擎。雖然高速油針主要影響引擎的中、高轉速時候的空氣燃料混合比。但是，其設定實際上對引擎的總體性能有重大的影響。
低速油針，或者叫副油針，是安裝在化油器上，以進一步控制從主油針過來的燃料流。即使是無法調節低速油針的引擎，也是有一個固定的低速油針的。如果沒有低速油針，那麼在怠速或者低轉速時，進入引擎的燃料就會過多，無法完全燃燒，這樣就會引擎引擎積油和死火。低速油針通常在化油器的可活動油門部分的一側(推拉式或者旋轉式)。低速油針只在油門是怠速或者只打開一小部分的時候起作用。當油門進一步打開，低速油針就完全離開了其作用的腔室，以使燃料流量完全由主油針控制。
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| 左圖：當主油針被逆時針扭動，它的錐型抹端抽離腔室，使更多的燃料流過，獲得更富油的空氣燃料混合比。 右圖：當主油針被順時針扭動，它的錐型抹端插入腔室，限制燃料流過，獲得更貧油的空氣燃料混合比。 |
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低速油針主要控制引擎的怠速特性和離開怠速時候的性能。如果低速油針設定過於富油(混合氣中燃料過多)，引擎會吸入過多的燃料，曲軸箱開始積油。這起碼會影響到怠速的特性，更糟糕的是，過分富油的設定使太多的燃料積在引擎中，當加大油門的同時，積聚的燃料立刻會衝入汽缸，並浸濕熱火頭，引擎就可能熄火！非常富油的設定甚至會使引擎立刻死火。同樣的，過分的貧油也不好，它會使引擎的轉速難以降下來，因此削弱了加速能力。
設計得簡單易用的引擎的化油器絕大多數都有固定的低速油針。這並不是說這類化油器天生的，會在特定的環境下工作的比別的類型的要好。這只是引擎製造商為了簡化顧客調教引擎的複雜性的方法。這種設計使得我們只能夠調整高速油針，確實是簡化了引擎的調教，但是卻限制了在各種條件下獲得最大性能的可能性。另外，固定的油針位置只能是針對某一範圍的環境，一定超過了這個範圍，引擎在怠速或者低速是就會過與貧油或者富油。
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| 低速油針(1)只是控制低速時候有多少燃料流過燃料注入口(2)；當油門全開的時候，低速油針完全從腔室中抽出，以獲得最大的流量 |
第三支「油針」，事實上並不是真的油針，它其實是可調節的腔室。因為設計方面的原因，第三支油針僅僅是在推拉式的化油器中使用(關於不同類型的化油器將於後文分析)。在很多推拉式化油器裡，低速油針在推拉閥的中央，而低速油針發生作用的腔室是固定在化油器的另一端。
當推拉式油門打開的時候，真空會把燃 料抽入引擎。當氣流直接從燃料注入口的周圍流過(燃料注入口未完全暴露在氣流中)，那抽出的油量只有少量的增加。通過調整低速油針和第三支油針，您可以調整燃料注入口完全暴露在氣流中時，油門的開合位置。比如說：如果燃料注入口在1/4油門的時候完全暴露，那在那一點上，燃料的供應就會有迅猛的增加。因此，如果低速油針和其腔室（第三支油針）同時向一個方向（深入進氣道的方向）調整，那麼燃料注入口會直到打開1/3油門的時候才完全暴露。因此，第三支油針也可以稱為「中速油針」，它是用來調節在中度油門開合時候的燃料注入比例。對於熟練調教引擎的人來說，這是一個額外的調教特性。
我們通常推薦您不要調整第三支油針，除非您調教引擎非常熟練。因為如果不是深刻理解其中的關係的話，調整這支油針潛在的壞處可能比好處要大。但是，如果不嘗試一下的話，您永遠不會獲得經驗，因此您自己決定是否調節這支油針。如果您不把它作為一個調節工具的話，三油針的設計提供了一個間接的好處，就是您有一個額外的調節低速時燃料混合比的方法。您可以簡單的保留低速油針不動，而以相同的量調整第三支油針，可以達到相同的效果。特別是當低速油針被什麼東西阻擋而難以調教的時候。
由於現在的高性能引擎對油針的反應比較敏感，所以第三支油針按如上方法調整獲得的壞處往往比其好的效果要大。因此，廠商建議在高性能引擎上，保留此油針不動，而僅僅把它作為因應濕度而調節的用途，所以也稱為「濕度油針」。通常把第三支油針(濕度油針)調教至外表面與化油器表面大致齊平的位置及指向12點位置。如果天氣濕度大的話，可以收緊（順時針）第三油針，使燃料注入口更遲一點暴露於氣流中；如果濕度小，可以放鬆第三油針，使燃料注入口更早一點暴露於氣流中。但是請注意，收緊和放鬆的都不要超過1/2圈，否則可能會得不償失。
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| 文氏管的沙漏形狀使氣流在狹窄的部分加速，就在滑動閥門(1)和燃料注入口(2)的位置。空氣在文氏管擴散產生的負壓，可以改善引擎在低速時候的供油量和燃料霧化程度，提高引擎的效率和馬力。 |
文氏管是化油器的很重要的組成部分，因為空氣是通過它進入引擎的。為什麼如此重要呢？因為進氣道在中間的部位收窄，就像沙漏的形狀。而最窄的位置正是化油器的轉桶或者滑門所在。錐型的進氣道使空氣加速通過燃料注入口的位置，並且產生低壓區（或者說真空區），這稱為「柏努利效應」。文氏管使燃料被更有效率的從注入口抽出，並進入引擎。這樣可以增強燃料的霧化程度，並改善低轉速時的供油效果，從而增加怠速穩定性。
在RC引擎中，有兩中不同設計的化油器被廣泛使用：旋轉式和滑動式。兩者都實現同一個目標，只是在運做方式上有所差異。兩者都有其優點和缺點，讓我們分析一下在您的車子上究竟使用哪一種比較合適呢。
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| 在小油門時，圓筒中間的穿孔使氣流的路徑曲折而笨拙。這種設計提供柔和的低速油門反映，這適合與越野車輛，因為它們的抓地力不如平路車那麼強。 |
這是在小排量引擎上最常見的設計，特別是在0.12到0.15立方英吋的引擎。這種設計已經在航空模型引擎中普及了多年，因為其比較容易配合飛機上的控制線路的佈置。在油動遙控車引擎剛推出的時候，最早應用的也是旋轉式化油器。現代的旋轉式化油器已經專門為遙控車改進過，但是其基本的設計仍然是一樣的。
在化油器的中部，有一個水平放置的可旋轉圓筒，其中間有一個縱向貫穿的孔。當圓筒轉動(顧名思義：旋轉式)的時候，可以改變這個孔在進氣道上的暴露面積，從而控制空氣流過化油器的量。實際上，圓筒不單單是旋轉，它還向一方平移，就想螺絲一樣。這樣可以使低速油針產生作用。
當在低轉速運轉時，旋轉式化油器的響應不是太靈敏。在非常小的油門位置，圓筒上的孔幾乎完全不打開，這樣增加了紊流，並且會輕微的擾亂燃料的注入量和霧化程度。即使是油門全開的時候，因為文氏管裡面有更多的部件，這仍然會輕微的減少最大空氣流量，也就是說，最大的輸出功率。在某些場合，這可被看作是一個優點：比如越野油動卡車，這些車不總是需要迅猛的加速力。同時，為了保持抓地力，通常在低轉速時，油門反應並不敏感，反而比較好。或許會有人不同意這個觀點，但是我們大多數人都覺得更柔和的油門反應會使這些車輛更容易駕駛。
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| 在任何油門位置，滑動式化油器的氣流都比較平直和平整，這有助於提高低速油門反應。最適合於有充足抓地力的四驅平路車。 |
這種類型的化油器有與旋轉式相近的部件，但是它們的位置編排更適合於產生更大的馬力。相對於旋轉式化油器圓筒中間的動，滑動式化油器的圓筒(滑動閥門)是實心的。為了調節空氣的流量，圓筒滑動以控制進氣道中部的開口面積。圓筒在化油器裡位置越深，它就阻擋了更多空氣流過，限制轉速。當油門打開的時候，圓筒滑出，以使更多空氣燃料混合物進入引擎。
滑動式化油器的優點是它的空氣流動路線總是比較平直，因此可以提供更大的馬力。無論油門在什麼位置，氣流總是比較直，比較平整，行程也短。另外，當油門全開的時候，氣流基本不受任何東西阻擋，因此使用滑動式化油器的最高轉速和最大馬力會較高。因此滑動式化油器通常產生更大的動力，使車子較難控制，並且容易突破地面的抓地力。對於油動房車或者其他的可以承受大馬力的車子來說，毫無疑問滑動式化油器是最佳的選擇。
弄清楚化油器的工作原理，自然會使您可以把引擎調教得更好。當您對引擎作出調整的時候，您可以清楚的知道實際上產生了什麼作用。
整個過程從活塞上行的時候開始，在活塞的下方會產生一個低壓區，把通過化油器把空氣抽入機箱中。當空氣流過進氣口的文氏管，在最窄的地方被加速，並產生負壓，負壓把燃料從注入口中抽出，並霧化進入引擎。在從油缸到燃料注入口的油路中，首先主針通過其在腔室的位置，控制進入文氏管的總油量，當油門打開的時候，副油針抽離注入口，允許最多的燃料流過。這時，油量只受主油針控制。
不是所有人都能夠駕御新一代的強勁引擎，即使是高手，也會在某些場合刻意限制引擎性能，以避免過強的動力。化油器限製器是插在進氣道前端的錐型套管。其內部形狀和進氣道形狀相似，但末端直徑較小，因此，它限制氣流，從而限制了馬力。化油器限製器有很多種直徑和形狀，因此您可以根據場地來限制引擎的性能。
有些時候，只要您不過分執著於最大馬力，花一點小錢買個化油器限製器，您的比賽成績一定會有所提高。
當您可以清楚的描述出化油器的工作原理的時候，您的引擎調試課程已算是成功了一半。化油器是引擎最重要的部分，因此，無論是在賽道還是停車場，它都是您首先應該關注的。
對於油車，如果您的引擎沒有最終調教好，燃料或著其他的竅門並不把您的車子推上一個更高的性能水平。不要害怕調試您的引擎，因為這是不可避免的遲早的需要您親力親為的事情。請記住每次只作少量的調整，然後看看發生了什麼效果，您會發現其實您也能精確的調整引擎。
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