close
1，發動機空中熄火，很多時候不是因為化油器堵塞，也不是因為增壓不足。很多人玩了若干年的航模始終沒有把發動機吃透，今天我花一點自已保貴的時間教大家一招，以避免發動機空中停車所造成的損失，首先，請大家正確認識發動機上的副油針，這是問題的關鍵，很多人誤認它為怠速油針，這是大錯特錯的，準確地說法是動態油針，即風門在變化的過程中它起保持發動機正確供油量的作用，與怠速無關，否則發動機在變速過程中要熄火，可能有人感到奇怪，在地面沒問題，上去就熄火，原因就在於此。
2，關於動態油針的調整方法，啟動發動機使之達到工作溫度，把油門加到最大，先將主油針調好，然後收小油門。猛推油門，若要熄火就推慢一點，觀察發動機的排煙情況，以及聽提速是否平滑。若猛加油時排煙濃，響應慢，說明加油時富油，把動態油針關小。若猛加油時排煙淡，說明加油時貧油，則把動態油針開大。加油時富油或貧油都要造成熄火。反覆調幾次，達到猛加油不熄火，變速平滑，響應快就OK了。至於調怠速就調風門的開啟角度好了。
3，發動機倒裝的要注意，一定要把消音器上的增壓嘴改到上面，否則會因消音器積油堵塞增壓管造成發動機熄火。
電熱式發動機標準調整程序
在模型運動中，發動機的調整一直都是一個令人頭疼的問題。特別是發動機非正常工作會產生許多負面影響，如發動機轉速不穩定，輸出功率降低，熄火等等。多數情況這只會破壞人們在享受這項運動時的興致，但有時這卻是危險的，會造成物質上的損失及人員傷亡。這裡作者將介紹使用頻率最多的 電熱式發動機的調整原理及一套標準調整程序。
1.調整標準
當一台發動機調整到什麼狀態就可以認為發動機在正常工作，這裡先給出一個定義。
一台正常工作的發動機應滿足以下幾條標準：
1.發動機在輸出最大功率狀態下可持續工作
2.發動機在輸出最小功率狀態下可持續工作，即有穩定的怠速
3.發動機有良好的跟隨性（「有良好的跟隨性」即在改變風門大小時，發動機轉速跟隨風門迅速變化，沒有延時或熄火等現象）
2.調整原理
簡單地說發動機是靠近入汽缸的空氣與霧狀燃料混合，並在高溫高壓環境下被電熱頭點燃爆炸，產生的巨大壓力推動活塞直線運動，通過曲軸連桿機構轉換成主軸的圓周運動。空氣與霧狀燃料混合形成「燃氣」，燃燒是否可以進行並迅速蔓延至整個汽缸，形成理想的爆炸，取決於「燃氣」中各成分所佔的比例，燃料或空氣過多（過少）都不能使發動機穩定工作。而製造商提供給客戶的 控制機構只有三個：主油針 、怠速油針和風門，換句話說，一台發動機的調整參數只有三個。
3.主油針 & 怠速油針和風門
主油針和怠速油針都是獨立調整燃料供給量，從而控制燃油與空氣的混合比。由於兩種油針結構上的差異，使得其有效調整範圍略有不同。調整規則都是一樣的：順時針旋轉稱為「關小」， 減少燃料輸入量；逆時針旋轉稱為「開大」，增加燃料輸入量。（見圖 1）
主油針
主油針的調整是通過旋轉主油針調整手柄來完成的。主油針調整手柄是一個表面有滾花的鋼質圓柱體，有一個卡璜壓在花紋上，可以使主油針逐格旋轉， 主油針的針柄側壁上有一個圓形的小螺紋孔，他的作用有二：一他可以作為標記，幫助記住油針的位置；二它可以固定加長油針桿。主油針的位置有時在汽化器上，有時在發動機後側底蓋上的支架上。
主油針在發動機輸出最大功率 即「大風門」時的調整作用最為明顯。 一般認為主油針在發動機輸出最大功率時確立基本的燃汽混合比。
怠速油針
怠速油針的調整是通過旋轉怠速油針調整螺釘來完成的。怠速油針調整螺釘的位置在汽化器的相對主油針的一側，與風門調整搖臂的旋轉軸共軸，一般是在一個洞裡 但有時也露在外面，是一個銅黃色的一字螺釘。
「怠速油針」是因為其在發動機低轉速 即「小風門」時調整作用明顯而被人們起的習慣性稱呼。「混合量控制油針」是他的正確名稱，一般認為他在發動機非輸出最大功率時起到限制燃料供給量的作用。
風門
風門是可以很容易被看見的活動機構，它位於主油針與怠速油針之間的喉管（進氣通道）中，怠速油針就固定在其中一端，同時在這端還有一個搖臂與風門控制舵機上的連桿相連 ，使風門與舵機聯動。風門控制的道理與水龍頭差不多，從進氣口向內看，風門與喉管壁形成一個 通道，風門完全打開時通道是圓形的，風門不完全打開時通道是棗核型的 .改變搖臂位置可以改變通道的大小，從而限制進入發動機的「燃氣」量。
風門是聯合調整量，在風門改變的同時，其內部機構會牽連怠速油針一起運動，使得進油量隨風門同步增減 ，控制進油量與發動機轉速匹配。在調整時風門作為基準量，它的位置表示了當前發動機理想的工作狀態，如風門全部打開，發動機轉速最高，輸出最大馬力；風門只打開一條縫，發動機轉速最低，處於怠速狀態。
理論上，調整發動機就是讓我們在風門打開到不同位置時把兩個油針旋轉到適當位置。但實際上我們只需在風門全開，即「大風門」和風門只打開一條縫，即「怠速」時分別調整主油針和怠速油針即可。注意，一定是在「大風門」時只調整主油針，不要動怠速油針；在怠速時只調整怠速油針，不要動主油針，本末倒置是不能調好發動機的。
燃料供給量的過多或過少，俗稱「富油」和「貧油」，可以分別從視覺、聽覺和動作上判斷。其調整精準度為 視覺＜聽覺＜動作。下面列表說明：
粗調 視覺 發動機在富油時可以從進氣口和排氣口看到飛濺的油滴。發動機在工作正常時不會從進氣口看見油滴，而從排氣排氣口只能看見煙霧。（注意：煙霧是肉眼不可分別的微小顆粒，並不表明發動機不會派出廢油。）
聽覺 富油，由於在富油時燃氣燃燒不充分，致使一部分燃油會積存在發動機的機匣內，發動機會間斷性地排出這些積油，使發動機發出「噗嚕」聲，俗稱「咳嗽」。
貧油，在一般速度時，發動機轉速會突然下降並最終停車。在怠速時情況略有不同，發動機轉速會先慢慢升高，然後穩定在一定轉速上。
細調 動作 通過各種動作來判斷貧油和富油是最精確的調整方法。
在怠速時掐緊輸油管 發動機轉速迅速上升並熄火 正常
發動機轉速先不變然後升高，或緩慢升高 富油
將發動機穩定在怠速，然後突然開大風門 發動機轉速迅速增大（跟隨性良好） 正常
發動機轉速緩慢增加 富油
發動機轉速不增加，並停車 貧油
4.程序流程圖閱讀
由於作者採用計算機軟件編程時使用的程序流程圖來規範發動機的標準調整程序，所以在這一節要先簡單複習一下程序流程圖的閱讀方法。
流程圖是用一些圖框表示各種操作。用圖形表示算法，直觀形象，易於理解。美國國家標準化協會ANSI (American National Standard Institute)規定了一些常用的流程圖符號（見左上圖），已為世界各國程序員普遍採用。
在一個程序流程圖中出現頻率最多的就是矩形框、菱形框和帶箭頭的直線，這三種圖形是程序的基礎，這裡再強調一下：矩形框中所寫的內容是要執行的操作，菱形框中所寫的內容是判斷，帶箭頭的直線指示程序的運行方向。
我們可以用進洗手間這一動作為例編一個小程序：首先在進洗手間前我們會先閱讀洗手間外的標示牌，然後回憶自己的性別特徵，接著判斷進哪間屋。用程序框圖表示為右上圖。
5. 標準調整程序
2，關於動態油針的調整方法，啟動發動機使之達到工作溫度，把油門加到最大，先將主油針調好，然後收小油門。猛推油門，若要熄火就推慢一點，觀察發動機的排煙情況，以及聽提速是否平滑。若猛加油時排煙濃，響應慢，說明加油時富油，把動態油針關小。若猛加油時排煙淡，說明加油時貧油，則把動態油針開大。加油時富油或貧油都要造成熄火。反覆調幾次，達到猛加油不熄火，變速平滑，響應快就OK了。至於調怠速就調風門的開啟角度好了。
3，發動機倒裝的要注意，一定要把消音器上的增壓嘴改到上面，否則會因消音器積油堵塞增壓管造成發動機熄火。
電熱式發動機標準調整程序
在模型運動中，發動機的調整一直都是一個令人頭疼的問題。特別是發動機非正常工作會產生許多負面影響，如發動機轉速不穩定，輸出功率降低，熄火等等。多數情況這只會破壞人們在享受這項運動時的興致，但有時這卻是危險的，會造成物質上的損失及人員傷亡。這裡作者將介紹使用頻率最多的 電熱式發動機的調整原理及一套標準調整程序。
1.調整標準
當一台發動機調整到什麼狀態就可以認為發動機在正常工作，這裡先給出一個定義。
一台正常工作的發動機應滿足以下幾條標準：
1.發動機在輸出最大功率狀態下可持續工作
2.發動機在輸出最小功率狀態下可持續工作，即有穩定的怠速
3.發動機有良好的跟隨性（「有良好的跟隨性」即在改變風門大小時，發動機轉速跟隨風門迅速變化，沒有延時或熄火等現象）
2.調整原理
簡單地說發動機是靠近入汽缸的空氣與霧狀燃料混合，並在高溫高壓環境下被電熱頭點燃爆炸，產生的巨大壓力推動活塞直線運動，通過曲軸連桿機構轉換成主軸的圓周運動。空氣與霧狀燃料混合形成「燃氣」，燃燒是否可以進行並迅速蔓延至整個汽缸，形成理想的爆炸，取決於「燃氣」中各成分所佔的比例，燃料或空氣過多（過少）都不能使發動機穩定工作。而製造商提供給客戶的 控制機構只有三個：主油針 、怠速油針和風門，換句話說，一台發動機的調整參數只有三個。
3.主油針 & 怠速油針和風門
主油針和怠速油針都是獨立調整燃料供給量，從而控制燃油與空氣的混合比。由於兩種油針結構上的差異，使得其有效調整範圍略有不同。調整規則都是一樣的：順時針旋轉稱為「關小」， 減少燃料輸入量；逆時針旋轉稱為「開大」，增加燃料輸入量。（見圖 1）
主油針
主油針的調整是通過旋轉主油針調整手柄來完成的。主油針調整手柄是一個表面有滾花的鋼質圓柱體，有一個卡璜壓在花紋上，可以使主油針逐格旋轉， 主油針的針柄側壁上有一個圓形的小螺紋孔，他的作用有二：一他可以作為標記，幫助記住油針的位置；二它可以固定加長油針桿。主油針的位置有時在汽化器上，有時在發動機後側底蓋上的支架上。
主油針在發動機輸出最大功率 即「大風門」時的調整作用最為明顯。 一般認為主油針在發動機輸出最大功率時確立基本的燃汽混合比。
怠速油針
怠速油針的調整是通過旋轉怠速油針調整螺釘來完成的。怠速油針調整螺釘的位置在汽化器的相對主油針的一側，與風門調整搖臂的旋轉軸共軸，一般是在一個洞裡 但有時也露在外面，是一個銅黃色的一字螺釘。
「怠速油針」是因為其在發動機低轉速 即「小風門」時調整作用明顯而被人們起的習慣性稱呼。「混合量控制油針」是他的正確名稱，一般認為他在發動機非輸出最大功率時起到限制燃料供給量的作用。
風門
風門是可以很容易被看見的活動機構，它位於主油針與怠速油針之間的喉管（進氣通道）中，怠速油針就固定在其中一端，同時在這端還有一個搖臂與風門控制舵機上的連桿相連 ，使風門與舵機聯動。風門控制的道理與水龍頭差不多，從進氣口向內看，風門與喉管壁形成一個 通道，風門完全打開時通道是圓形的，風門不完全打開時通道是棗核型的 .改變搖臂位置可以改變通道的大小，從而限制進入發動機的「燃氣」量。
風門是聯合調整量，在風門改變的同時，其內部機構會牽連怠速油針一起運動，使得進油量隨風門同步增減 ，控制進油量與發動機轉速匹配。在調整時風門作為基準量，它的位置表示了當前發動機理想的工作狀態，如風門全部打開，發動機轉速最高，輸出最大馬力；風門只打開一條縫，發動機轉速最低，處於怠速狀態。
理論上，調整發動機就是讓我們在風門打開到不同位置時把兩個油針旋轉到適當位置。但實際上我們只需在風門全開，即「大風門」和風門只打開一條縫，即「怠速」時分別調整主油針和怠速油針即可。注意，一定是在「大風門」時只調整主油針，不要動怠速油針；在怠速時只調整怠速油針，不要動主油針，本末倒置是不能調好發動機的。
燃料供給量的過多或過少，俗稱「富油」和「貧油」，可以分別從視覺、聽覺和動作上判斷。其調整精準度為 視覺＜聽覺＜動作。下面列表說明：
粗調 視覺 發動機在富油時可以從進氣口和排氣口看到飛濺的油滴。發動機在工作正常時不會從進氣口看見油滴，而從排氣排氣口只能看見煙霧。（注意：煙霧是肉眼不可分別的微小顆粒，並不表明發動機不會派出廢油。）
聽覺 富油，由於在富油時燃氣燃燒不充分，致使一部分燃油會積存在發動機的機匣內，發動機會間斷性地排出這些積油，使發動機發出「噗嚕」聲，俗稱「咳嗽」。
貧油，在一般速度時，發動機轉速會突然下降並最終停車。在怠速時情況略有不同，發動機轉速會先慢慢升高，然後穩定在一定轉速上。
細調 動作 通過各種動作來判斷貧油和富油是最精確的調整方法。
在怠速時掐緊輸油管 發動機轉速迅速上升並熄火 正常
發動機轉速先不變然後升高，或緩慢升高 富油
將發動機穩定在怠速，然後突然開大風門 發動機轉速迅速增大（跟隨性良好） 正常
發動機轉速緩慢增加 富油
發動機轉速不增加，並停車 貧油
4.程序流程圖閱讀
由於作者採用計算機軟件編程時使用的程序流程圖來規範發動機的標準調整程序，所以在這一節要先簡單複習一下程序流程圖的閱讀方法。
流程圖是用一些圖框表示各種操作。用圖形表示算法，直觀形象，易於理解。美國國家標準化協會ANSI (American National Standard Institute)規定了一些常用的流程圖符號（見左上圖），已為世界各國程序員普遍採用。
在一個程序流程圖中出現頻率最多的就是矩形框、菱形框和帶箭頭的直線，這三種圖形是程序的基礎，這裡再強調一下：矩形框中所寫的內容是要執行的操作，菱形框中所寫的內容是判斷，帶箭頭的直線指示程序的運行方向。
我們可以用進洗手間這一動作為例編一個小程序：首先在進洗手間前我們會先閱讀洗手間外的標示牌，然後回憶自己的性別特徵，接著判斷進哪間屋。用程序框圖表示為右上圖。
5. 標準調整程序
全站熱搜
留言列表
