1. 滑胎版與越野版有何不同?
越野車最初為起源於 1903 年於英國南部的一場機車趣味賽, 發展近一個世紀後於 90 年代初由歐洲興起, 將傳統的前 21 後 18 胎框越野車改為前後 17 胎框, 用以進行一般道路騎乘與 90% 鋪裝道路 10% 非鋪裝道路的滑胎賽事, 這有別於稍早年份的 dirt-track ( 土質賽道滑胎 ) grass-track ( 草原地滑胎 )
最簡單的概念為滑胎版以鋪裝道路騎乘為主, 越野版以非鋪裝道路騎乘為主
2. 越野版的特性為何?
須強調車輕/充足的最低離地面高/足夠的轉向角度/前窄大後寬小越野胎框/懸吊不易疲勞/機構與電系單純等等, 如此才能充分滿足非鋪裝路面惡劣環境的騎乘需求與故障時能快速排除
3. 滑胎版的特性為何?
須強調高速穩定/短軸距/重心低/前窄後寬等直徑道路胎框/反應敏銳的懸吊與制動等等, 如此才能在道路上過彎時擁有街跑仿賽所沒有的靈活性兼具高速騎乘的穩定性
4. 想要購入一台此類型車種, 應如何選擇?
如果想要以非鋪裝道路騎乘為主 ( 如林道旅遊 ) 建議以越野版為主, 若以道路騎乘為主, 偶爾也想跑跑非鋪裝道路則建議選擇滑胎版
5. 滑胎版是否不能行駛非鋪裝道路?
滑胎版當然也可以行駛非鋪裝道路, 只是在騎乘技巧上較越野版稍有難度, 無法過度依賴越野胎, 低速騎乘的靈活性亦不如越野版, 對惡劣路況的敏感性則高於越野版; 故一般以滑胎版行駛非鋪裝路面者, 多為已具充分越野經驗與能力者
6. 越野版行駛鋪裝道路有何缺點?
由於絕大多數越野胎的花紋與胎質設定均不利於道路騎乘 ( 亦有適合者, 相反的就不利於非鋪裝道路行駛 ) 所以高速/雨天時的抓地力與穩定性較滑胎版差, 且輪胎消耗快, 噪音也大
7. 為何此類車種都採用鋼線框與內胎, 而非氣密式鋁框?
採用鋼線框主要目的為輕量與彈性, 尤其能緩衝惡劣路面帶給車體的影響, 而內胎則是方便維修的考量, 若高速胎破洞過大無法當場修補時, 只有換胎, 無法如有內胎車種可現地補內胎/換內胎
亦有鋼線框的氣密胎車款如 Serow225/250/SL230 與部分技術車, 但並非主流設定
8. 氣冷引擎與水冷引擎的差異為何?
最大差異在於散熱方式與功率輸出, 氣冷引擎因自然或強制氣冷, 引擎本體須有一定的散熱面積, 故引擎體積與重量較水冷引擎來的大與重, 優點是問題少; 水冷引擎因有循環水流帶走熱能與風扇控溫, 散熱效率較高, 故引擎出力上可設計為較高壓縮比 ( 出力較高 ) 缺點為水路易破損 ( 如水箱/水管/水幫浦 ) 與電控問題較多, 且有使用年限
9. 鐵/鋼材把手與鋁合金把手的差異為何?
最大差異為重量與強度, 鋁材較鐵/鋼材為輕, 強度則是鋁材較鐵/鋼材弱, 且鐵/鋼材較有撓性, 些許彎曲可修正, 鋁材若再行修正則強度大減
10. 普通把手與粗把手的差異為何?
普通把手 ( 8/7" ) 為世界機車/腳踏車通用規格, 粗把手 ( 1-1/8" ) 為部分機車/腳踏車專用規格, 各廠牌稱呼不同如 fat bar/pro bar 等等; 普通把手鐵/鋼材與鋁材皆有, 粗把手則皆為鋁材; 強度上粗把手較普通把手高, 且可免除普通把手中央的補強桿
11. 為何此類車型的前腳踏板多為鋸齒狀?
因此類車種騎乘時有相當大的機會須站姿或蹲姿騎乘, 加上騎乘環境可能相當泥濘, 為了增加踏板與靴子的摩擦力故採用鋸齒狀
12. 為何此類車種的坐墊多為狹長型?
因此類車種騎乘時須保有輕易移動坐姿的靈活性, 故多以狹長型坐墊為主流
13. 金屬油箱與樹脂油箱的差異性為何?
金屬油箱有可撓/可塗裝/可焊燒/成本低等特性, 最大的缺點為會生銹; 樹脂油箱則為有彈性/不可塗裝/重量輕/不生銹等特性, 最大缺點為有使用年限的限制, 一旦破損也不要嘗試用任何方式修補
14. 為什麼越野車絕大多數都沒有油表?
因為浮筒式計量器容易因越野車的激烈操駕彈跳而損壞, 故多以油杯開關的高低來判斷油量
15. 為什麼越野車絕大多數都沒有轉速表?
因為絕大多數的越野車多為單缸引擎, 且目前多為四行程引擎, 引擎轉速範圍, 不如多缸車引擎寬廣, 又注重中低轉扭力, 即起步之後立刻進入實用扭力範圍, 且與實用馬力轉速域重疊, 如此特性之下轉速表的設置反而畫蛇添足
16. 為何此類車種外觀多為塑膠殼類設計?
除輕量考量, 此類車種倒車機率也較其他車種高, 需要有耐衝擊/富彈性/可撓性的塑橡膠材質如 pp/pe 等等, abs 則較少採用
17. 為何此類車種的後視鏡固定方式與其他車種不同?
因考慮林道騎乘或轉倒碰撞時的可退縮性, 在後視鏡固定螺栓採用左正牙右反牙 ( yamaha ) 上反牙下正牙 ( honda ) 左正牙右穿鎖式正牙 ( 歐洲車款 )
18. 為何此類車種的前腳踏/檔桿/煞車桿都是可折疊式?
因考慮林道騎乘或轉倒碰撞時的可緩衝的特性, 減少立即無法行駛的機會
19. 把手護弓的作用為何?
最初的用意是保護騎乘者操作左右拉桿不受影響 ( 如碰到樹枝藤蔓 ) 亦可減低因天候造成的疲勞程度, 近年來則延伸設計為具保護拉桿的特性;
20. 為何此類車種的前碟油管繞徑均通過把手上方?
因此類車種前叉行程較一般車種長上許多, 使前碟油管也需要有適當長度來承受前叉壓縮拉伸造成的相對長度改變, 故多為類設計
21. 為何此類車種的油門線均貼著把手繞徑?
主要目的是為了減少油門線因其他異物造成非自主性的加速, 如碰撞樹枝藤蔓等
22. 為何近年來此類車種以鮮少使用踩發機構設計?
電發起動為時代趨勢, 尤其是倒車扶起後發動, 加上大排氣量車種還必須因為踩發需要另外配置減壓機構與正確踩發流程, 不如純粹採用電發, 還能減少騎乘者的誤操作與機構重量, 缺點是引擎的壓縮比須降低 ( 出力降低 )
23. 水冷引擎在水幫浦的下方都有一個小孔, 作用為何?
只要是水冷引擎, 水幫浦的下方都會有一個小孔, 如果此孔會流出冷卻水就表示水幫浦的軸封密封性不良 ( 此軸封一側為引擎機油或齒輪油, 另一側為冷卻水 ) 做為車況的檢視判斷與避免油水混合造成潤滑不良
24. 常見的空氣濾清器種類為何? 有何特性?
簡單的分類為乾式與濕式, 前者多採用濾紙式, 後者多採用海綿潤油式, 前者進氣效率較高吸附性較低噪音較大, 後者吸附效率高進氣效率較低噪音較小
25. 常見的機油濾蕊種類為何? 有何特性?
此類車種常見的機油濾蕊為濾網式與濾紙式, 前者有成本低/油壓損失小/壽命長等特性, 後者則為過濾效果高/須有旁通油路設計等特性
26. 何謂 EEC 油氣回收?
為台灣法規必須要裝置的油氣回收系統, 裝置在油箱通氣管路上, 藉活性碳罐吸附碳與氫又同時不影響油箱通氣, 並將碳與氫送回化油器再次進氣燃燒
27. 何謂二次進氣與觸媒?
為了讓廢氣更清淨, 在排氣管內裝置的觸媒為鉑/銠等貴金屬, 用以產生的高溫再次氧化廢氣, 工作溫度在五百度到八百度之間; 因觸媒氧化廢氣也需要乾淨空氣故須有二次進氣供應, 且須配合排氣時機與閥體控制
28. 何謂曲軸箱吹漏氣?
四行程引擎活塞往復動作時, 對曲軸箱產生的壓力與吸力須能與曲軸箱外保持一大氣壓, 另外活塞環無法氣密而滲入曲軸箱的氣體與引擎機油蒸氣等也需要排放, 故設計曲軸箱吹漏氣管, 其管路末端為空濾盒可不斷循環且不外漏
29. 水箱風扇的作用與時機為何?
風扇的作用為輔助水箱在自然氣冷的狀態下仍無法帶走的熱量, 風扇的運轉並非常態性, 而是在適當溫度範圍開啟與關閉, 否則會影響冷車的發動與引擎的熱效率
30. 副水箱的水量時多時少, 是什麼原因?
副水箱的最大作用為緩衝主水箱滾燙的冷卻水, 使其有暫存空間; 但在主水箱冷卻之後因壓力之故, 會再將副水箱的冷卻水吸回主水箱, 故副水箱的水量總是高高低低
31. 為何水冷車騎起來感覺引擎溫度都比氣冷車還高?
除了同級的氣冷引擎功率多較水冷車低外, 因為冷卻水的高流動性與水冷排有極高的散熱效率, 故會有水冷引擎溫度較高的錯覺, 實際上在同樣條件下兩者的溫度差異不大
32. 為何此類車種的極速都不高?
除了多為單缸引擎, 輸出功率本身就不高之外, 較大的風阻/較小的前傾角/相對於高速時必須有的車體自重等, 使得此類車種在中低速能有很好的表現, 卻不利於高速行駛, 若勉強為之則會發生騎乘者易疲勞/車體高速時穩定性欠佳等現象
33. 副車架可拆裝的車種特性為何?
最大的優點為後懸吊維修方便與可更換性, 前者方便後搖臂/後避震與連桿機構維修, 後者則在副車架受損時可輕易更換, 缺點為結構強度稍差
34. 多連桿式後懸吊與非多連桿式後懸吊的差異為何?
多連桿式後懸吊與非多連桿式後懸吊的最大差異, 在於前者可根據後搖臂擺動的幅度改變後避震單體與後搖臂的槓桿比, 而後者則是固定
35. 為何此類車種的把手中央會多上一隻橫桿?
主要的目地是做為補強, 避免把手兩側受外力撞擊時輕易變型; 而此補強桿上裝置的各種配件則為延伸設計
36. 把手固定座有橡皮可拆裝式與一體成形式, 特性為何?
前者的優點是可吸收與減少車體對把手的震動比率, 減低騎乘者的疲勞程度, 且在把手受外力撞擊時可偏向緩衝; 後者則無前者這些優點, 但對車體的敏銳性大增, 多用於競賽用車種
37. 為何此類車種的車體最低離地面高都相當高?
主要的目地是為了輕鬆閃避障礙, 因此引擎本體與油箱等也必須拉高, 故常見此類車種的車體重心都較高; 亦有較低重心車種如油箱置於座墊下方的設計
38. 此類車種常聽到"改齒比"是什麼意思? 有何特性?
常見的"改齒比"多指最終減速比, 也就是改變最終輸出的齒輪比例; 以後齒數除以前齒數所得值得大小做為判斷, 例如後 39 齒 / 前 13 齒 = 3 ( 齒比 ) 簡單的概念是齒比數字越小則為高速取向且較省油, 但加速性差; 數字越大則為扭力取向但不利於高速, 且較耗油
39. 二行程引擎常聽到"噴合"與"預混", 有何差異?
噴合 ( injection ) 的定義為噴合油為獨立存放, 且隨著油門開度/引擎轉速將適當比例的噴合油隨著燃油混合氣流入引擎潤滑並燃燒; 而預混 ( premix ) 則是將油品依適當比例事先加入燃料箱內並充份混合, 隨著混合氣流入引擎潤滑並燃燒, 通長前者用於道路騎乘車種, 後者則多用於競賽車種, 且兩者油品不可混用
40. 二行程引擎常聽到"排氣閥", 有何特性?
為改善二行程引擎在中低轉速時燃燒與出力不佳的缺點, 以中低轉時關閉排氣閥, 高轉時開啟排氣閥的方式改善; 簡單的概念是中低轉時增加引擎的壓縮比, 高轉時則恢復原有的壓縮比
41. 為何許多車種改過排氣管就會有"放炮"現象?
"放炮"現象稱為後燃, 後燃的原因很多, 但因為改管而引起時則為過濃的混合氣進入排氣管後因高溫而燃燒爆炸/排氣行程上死點時空點火卻碰上過濃的混合氣而燃燒爆炸; 原因則是因為排氣行程與進氣行程有部份重疊, 稱為"氣門重疊", 為進氣門提早開啟且排氣門延遲關閉; 用途是利用進氣壓迫廢氣促使廢氣排放, 也利用排氣的部份回壓阻擋混合氣的流出
而氣門重疊與排氣管的回壓是相輔相成, 改過的排氣管多會影響原廠的排氣管回壓, 自然無法搭配氣門重疊, 輕則排氣管發生後燃現象 ( 回壓不足 ) 重則因過多回壓造成排氣門散熱不良燒蝕漏氣 ( 回壓過大 ) 這並不能以調整混合氣的比例改善
42. 常聽到化油器有分兩種, 特性與優缺點為何?
常見的化油器有 vm 型 ( 直拉式 ) cv 型 ( 真空式 ) 兩種, 前者根據油門開度將化油器的活塞與油針高度強迫改變, 優點為反應快速不易損壞, 缺點為較耗油; 後者影響活塞與油針高度的最大的參數為引擎本體的真空吸力, 而非與油門開度等比例, 優點為供油精準且省油, 缺點為反應較慢且成本較高也真空膜片易損壞
43. 常聽到化油器有"加速幫浦", 特性為何?
為彌補油門開度突然增加, 混合氣過於稀薄而轉速上升不良的現象, 此幫浦的機構特性能隨油門轉動的激烈與緩合噴出不同比例的燃油; 此加速幫浦在 vm/cv 化油器上都可以看到
44. 常聽說機車電池有加水式與免加水式, 差異為何?
加水式電瓶為鉛酸式電池, 電瓶水須有一定的比重與液面高度控制, 否則電瓶壽命將大為縮短, 優點是正常保養下壽命長, 成本低; 免加水式應稱為免保養式 ( maintenance free: MF ) 為鉛鈣電池, 僅最初使用時加水後密封與充電即可, 優點為使用方便且無擺放方式限制, 缺點為壽命較短成本較高
45. 為何此類車種的頭燈亮度較差?
除了一部份的光源受前土除阻擋之外, 最大的原因還是受限於發電機的功率, 發電機磁生電的過程, 磁性阻力對引擎出力的影響稱為"反向電動勢"; 若為了引擎出力為優先考量, 發電機功率不宜過高
46. 何謂單向與三向發電? 特性為何?
簡單的概念是發電機轉動 360 度時, 單向發電僅產生一次電力, 三向則為三次, 但後者產生的反向電動勢較前者大, 多用在較注重照明或非競賽用車種上
47. 發電到使用的簡易過程為何?
常見的簡易過程為: 交流發電機發電產生交流電之後, 通過整流器併電壓調整器將交流整成直流, 並將電壓限制在若干範圍, 超出的部份由功率晶體或水泥電阻轉為熱能散發, 將此整流並穩壓後的直流電充入電瓶後運用或直接供應電系運用
48. 無鉛汽油的 92/95/98 差異為何? 該如何選用?
最大的差異在於辛烷值的不同, 數字越大則抗爆震率越高; 汽油的選用除了參考車廠的建議或指定之外, 一般壓縮比低於 9.6 可用 92, 低於 11 至少使用 95, 高於 11 則必須使用 98
49. 現在的車種需要使用"代鉛劑"嗎?
有鉛汽油 ( 以前稱為高級汽油 ) 為汽油內加入四乙基鉛以提高汽油的辛烷值, 目地也是為了抗爆震與硬化並保護氣門; 但現在的汽油已不加入此添加劑, 除早期指定必須加入高級汽油的四行程車種與排氣管內無觸媒者外, 均可以無鉛汽油取代, 亦不須也不能加入代鉛劑
50. 排氣管的前端會有一個小螺栓, 有何用途?
為車廠或廢氣排放控制調整時, 用來取樣未經觸媒氧化的廢氣, 經廢氣分析儀再重新修正混合比
PS:轉自孔方's Blog
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