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在正常情況下，起動機運轉15s之內發動機就能起動。若起動機運轉已達15s，發動機仍不能起動，則必須停止起動機運轉，暫停30s後再起動，總之起動機連續轉動不得超過15s，每二次轉動之間要間隔3Os。起動機轉動3次後，發動機仍不能起動，則為起動困難，屬於故障，待排除後再進行起動。

發動機起動困難的主要原因有：蓄電池電壓不足；電容器失效造成點火電壓太低；火花塞間隙過大、積炭過多或粘油太多造成火花塞不能跳火；油路部分堵塞引起混合氣過稀；進氣岐管中積油過多引起混合氣過濃；氣缸壓力過低(缸壁間隙大或氣門漏氣)；氣缸墊燒蝕；氣缸內溫度過低。[TOP]

3．發動機無力，如何分析診斷

若汽車運行一定里程後，其最高車速下降了10%-15%，加速時間增加10%-15%，爬坡性能下降了半個檔，則稱為發動機動力性能下降，俗稱發動機無力。這一故障應及時分析其原因，給予排除。

無力的主要原因有：點火提前角過小；火花塞工作不良；個別氣缸工作不良；空氣濾清器保養不良、過髒，空氣流量減少；汽油濾清器保養不良、過髒，部分堵塞；汽油管路部分堵塞、破損；化油器供油不足，使混合氣過稀；消聲器不暢，部分堵塞；氣門燒蝕漏氣、氣門間隙過小；氣缸墊損壞；活塞環、活塞或氣缸磨損；活塞環彈力減弱或折斷卡死在槽內；在高原空氣稀薄地區行駛，沒經技術改造；長期在低溫環境下行駛。[TOP]

4．發動機燃油消耗過多原因是什麼

正常燃油的消耗占汽車運行成本的25%-30%，因此，降低燃油消耗是提高運行效益的有效措施之一。燃油消耗超過額定值的10%，則屬故障。造成燃油消耗過高的原因很多，是綜合性因素，但應先從化油器分析，然後再擴大分析面。

主要原因是：化油器浮子室油面過高；化油器上、下體之間密封墊破損；化油器主供油系調整不當，使混合氣過濃；化油器加速裝置調整不當：化油器省油裝置調整不當；化油器殼體有裂紋、滲漏汽油；點火提前角過小，引起點火太晚：氣缸壓力太低；發動機水溫過低；空氣濾清器清洗不規範。[TOP]

5．發動機機油消耗過多原因是什麼

發動機機油消起量正常為燃油消耗量的1%-1.5%，發動機機油壓力應100-400kPa範圍內，否則有故障。

發動機機油消耗過多主要原因有：機油的規格牌號選擇不當；油底殼襯墊密封不嚴漏油；曲軸油封漏油：活塞環嚴重磨損或折斷，形成「泵油現象」；活塞環安裝不符合規定，形成「泵油現象」；活塞與氣缸套間嚴重磨損，形成「泵油現象」氣門室蓋襯墊破損漏油；發動機工作溫度過高；滑動軸承處間隙過大；機油泵工作不良；限壓閥工作不良；機油濾清器不暢。[TOP]

6.發動機過熱原因是什麼

發動機的冷卻水溫度都有規定的範圍，若超過允許溫度，將會加速零件磨損，更重要的是這是故障的表現。

過熱的主要原因有：冷卻水量不足；水箱散熱器部分堵塞；節溫器失效；水泵工作不良；水箱、散熱器、發動機水道內水垢嚴重；溫控電子風扇工作異常；長期在大負荷下工作；汽車運行在高溫地區；點火提前角過小；氣缸內積炭嚴重引起壓縮比過大。[TOP]

7.發動機排氣顏色不正常原因是什麼

發動機正常的排氣是無色、無味燃燒完的廢氣，若發現排氣有色有味則為有故障。

(1)發動機排氣為黑色的主要原因有：混合氣過濃、混合不良；點火提前角過小；火花塞工作不良；活塞、活塞環嚴重磨損；氣缸磨損嚴重，造成氣缸壓力過低；燃油選擇不合理；運行在海拔較高的高原地區。

(2)發動機冒白煙的主要原因有：發動機工作溫度過低；發動機氣缸內輕微漏水。

(3)發動機冒藍煙的主要原因有：發動機氣缸內竄入機油燃燒；發動機內鋁活塞頂部燒蝕。

(4)發動機排氣有異味，主要是燃油燃燒不完全時，汽油在高溫情況下分解產生的。[TOP]

8.發動機敲缸原因是什麼

敲缸是活塞衝擊氣缸壁所發出的響聲。產生的主要原因是，活塞和缸壁磨損嚴重後，使缸壁間隙過大，活塞每經過一次止點擺動一次而發出衝擊響聲。目前除採取減少磨損的措施以外，將活塞銷中心線與活塞中心線偏移一定距離也是減少敲缸的有效措施。

爆燃是一種不正常的缸內氣體燃燒時所產生的現象，類似爆炸，屬於故障。產生爆燃的本質原因是：混合氣燃燒速度過快，超過正常點燃速度幾十甚至百倍，使氣體壓力上升過快而產生爆炸式燃燒現象。

產生爆燃具體原因是：所用燃料的牌號過低；燃燒室內積炭嚴重，或形成不易傳熱質點；發動機過熱或進氣溫度過高；點火提前角過大；點火提前角自動調節機構失靈；由於各種原因引起發動機壓縮比增大過多。[TOP]

10.消聲器為什麼會放炮

正常情況下，混合氣應在氣缸內完全燃燒，消聲器吸收廢氣從缸內突然排出膨脹時所產生的響聲，從消聲器排出的廢氣應無聲。因此若消聲器排出的廢氣仍有較大的響聲，則稱為消聲器「放炮」，屬故障。其本質是可燃混合氣從缸內排出時沒能完全燃燒，在消聲器內繼續燃燒膨脹，因而產生較大的響聲。

引起缸內不能完全燃燒在消聲器「放炮」的原因有：混合氣過濃；點火提前角過小；個別缸不能工作或工作不良；化油器配製混合氣務化質量不良。[TOP]

11.化油器為什麼會回火

正常情況下，經化油器配置好的混合氣從進氣管吸入氣缸內，而進入氣缸的混合氣是不倒流的。若混合倒流甚至伴隨著已開始燃燒的部分混合氣從化油器排出時因膨脹而產生響聲，以及偶有火星出現，則稱為化油器「回火」。顯然這屬故障，而且易引起火災，因此必須予以高度注意，遇有這一情況要立即排除。

化油器回火主要原因是：混合氣過稀；配氣相位不對；點火提前角過小(點火太早)；油路不暢通；化油器油面過低。[TOP]

12.發動機異響原因是什麼

發動機運轉時，因很多零件之間傳遞動力而運動，會發生響聲，這屬正常；超出這一範圍的響聲，則稱為「異響」。如何判斷「異響」，主要還得靠各人經驗的總結積累。下面僅就「異響」原因進行分析。

大瓦響(曲軸主軸承響)集中在缸體主軸承座孔處，是一種較悶的金屬敲擊聲。產生的主要原因是：大瓦間隙過大，主軸承螺栓鬆動，軸承損壞等。

小瓦響(連桿軸承響)集中在曲軸箱內，響聲和大瓦響相近但較輕，並且響聲區域大。產生原因是：小瓦間隙過大，連桿螺栓鬆動，及連軸軸承損壞等。

活塞銷響集中在缸體的上、下止點處，是一種清脆的金屬敲擊聲，斷火後明顯減弱。產生的主要原因是：活塞銷與活塞銷座孔內徑間隙過大，活塞銷潤滑不良。

氣門腳響。正常氣門腳響聲不大，可以承受，而響聲過大後就變成了異響。響聲加大的主要原因是：氣門間隙過大，凸輪軸凸輪磨損。這可通過適當調整氣門間隙來解決。[TOP]

13.發動機要大修其主要症狀是什麼

(1)外觀檢查：發現有主要零件產生變形、裂紋、斷裂、銹蝕，或嚴重的漏油、漏水、漏氣、漏電現象。

(2)噪聲污染：產生嚴重不正常響聲，排氣異色、異味和振動。

(3)動力下降：最高車速下降10%-15%，加速時間下降25%-35%，最大爬坡度相差一個檔，平均速度下降20%。

(4)經濟性下降：燃油消耗上升10%，機油消耗超過了燃油消耗量的2%，修理費用上升。

(5)可靠性下降，故障率明顯增加。

(6)解體檢查後氣缸的圓柱度超過0.30mm，圓度超過0.10mm。曲軸軸頸圓柱度和圓度均超過了0.05mm。[TOP]

14.發動機大修後有哪些接收標準

(1)動力性能指標不得低於設計指標5%。

(2)經濟性能指標不得低於設計指標5%。

(3)外部各個附件齊全性能良好。

(4)發動機技術檔案數據齊全、準確。

(5)引起動性能良好規範。[TOP]

15.發動機怠速不正常或無怠速故障如何診斷

怠速是發動機無負荷維持其連續穩定運轉的轉速。過去一直認為此轉速越低越好，原因是省油；現在認為怠速即要考慮省油，也更有考慮怠速排氣污染問題。因怠速轉速太低，燃燒不完全，排氣中CO含量嚴重超標，所以富康轎車的怠速轉速從多方面綜合考慮規定為850r/min，過高過低都不合適。

還應注意怠速調整一定要在發動機的冷卻水溫度、機油溫度、點火正時都正常的情況下進行。若這時怠速不正常或無怠速，則為故障。

怠速故障主要原因是在化油器上，一般為：化油器怠速截止閥供電不良，造成怠速截止閥不工作，發動機無怠速；化油器怠速截止閥損壞；節氣門開度調整螺釘磨損失效、變形彎曲；節氣門開度調整螺釘Ｏ形密封圈失效；怠速油道不暢、堵塞；怠速空氣量孔堵塞；怠速截止閥安裝過緊或過松；節氣門關閉不嚴，開閉不靈，拉彈拉力不足。