談談煞車改裝
1‧出油量大的總泵，不是煞車力量會變大嗎？
2‧我的原廠煞車總泵推不推的動對4（6）啊？
3‧這樣搭配起來手感好不好？會不會死硬呢？
4‧金屬油管的管徑（內部油孔孔徑）和煞車油什麼關係呢？
首先，我們要先了解一個觀念，煞車油是用來傳導力量的工具，用液壓而不用鋼索取的是它傳導力量時的低損失以及機構上的高精準度，不管總泵出去多少油，這些流體都只是傳導力量的媒介，真正出力的是你的手指，而真正關係到煞車力的是拉桿機構的槓桿放大力量，以及油壓系統本身的液壓放大倍率，用在一般車輛的正確的觀念應該是：『
總泵越小煞車越利，但是小到某個程度以後會變成沒煞車。』
而小到一個程度為何會沒煞車呢？其實問題就在於精密度，理論上的完美狀況是總泵可以小到非常小，只要流體傳導壓力，並不太需要液壓油流來流去，實際上的問題我們歸納到下面幾項：
一般來說我們假設油路裡面是封閉空間，不管油壓多少，管路內的空間應該是不變的，但可惜的是橡膠油管卻是會膨脹的零件，試想如果你總泵總共只能擠出3c‧c‧的油，而油管膨脹卻需要5c‧c‧的容量，那麼結果一定是拉桿拉到底，油都被油管吃掉了，當然沒煞車。
金屬油管可以減輕這種現象，它是鐵氟龍管外加金屬保護層的結構，但是如果它的管壁太薄，油孔太大，還是會有些許的膨脹現象（根據力學，一樣的壓力，孔徑越大管壁受力就越大，膨脹也更嚴重），而金屬油管對於煞車力有沒有幫助呢？事實上應該是沒有太大差異的。
來令絕對不會是平的，因為來令的受力不均，所以微觀來看來令被活塞壓注的那一圈會稍微薄一點，而異徑卡鉗則應該更嚴重，當來令要完全貼上碟盤，活塞必須要多出來一點點以補足那一個間隙。
卡鉗活塞和卡鉗本體的間隙也是一個考量，而卡鉗活塞中心線是不是和碟盤垂直也是一個考量，和第3點相同，這些非理想狀況都必須要讓活塞多壓出來一些，而這些煞車油就是從總泵出來的，如果精度太差，總泵勢必得多擠出很多油，而不得不用口徑較大的總泵了。
事實上煞車手感會Q也是這樣來的，否則理想狀況你怎麼拉拉桿，來令頂住碟盤之後就應該拉不下去了，不會有多餘的行程，原廠配備的較大口徑總泵如果配上品質良好的金屬油管，那種所謂死硬的感覺，就很接近理論上液壓傳導應有的感覺，而我們為了將液壓放大的倍率提昇好讓煞車變利，所以一直將低總泵口徑，如此所得到的Q軟手感，事實上是放大這些非理想因子的效應而得，當然，以手感軟硬來判斷液壓倍率也不失為一種簡便的方法，但是千萬別混淆了你的觀念。
聰明的讀者應該已經發現一個省錢的改法了，原廠為了保證煞車不易失效，且一般使用這並不需要太靈敏的煞車，所以通常會將總泵搭配的略大一點，所以如果你的原廠煞車已經換上品質優良的金屬油管，那你可以試著將總泵換小一號試試，雖然山路的熱衰退不會改善，但是平時煞車靈敏度卻是會往上提昇許多。
以一般的經驗，不管是4活塞或是6活塞，使用11mm總泵（當然這也是一般市售口徑最小的總泵），再搭配上品質良好的金屬油管，以及精度OK的轉接座與碟盤，通常都還能得到不錯的效果，而國產125車係總泵的主流是12.7mm，相信這些原廠總泵要搭配進口大鮑魚應該都不是難事才對。
2‧我的原廠煞車總泵推不推的動對4（6）啊？
3‧這樣搭配起來手感好不好？會不會死硬呢？
4‧金屬油管的管徑（內部油孔孔徑）和煞車油什麼關係呢？
首先，我們要先了解一個觀念，煞車油是用來傳導力量的工具，用液壓而不用鋼索取的是它傳導力量時的低損失以及機構上的高精準度，不管總泵出去多少油，這些流體都只是傳導力量的媒介，真正出力的是你的手指，而真正關係到煞車力的是拉桿機構的槓桿放大力量，以及油壓系統本身的液壓放大倍率，用在一般車輛的正確的觀念應該是：『
總泵越小煞車越利，但是小到某個程度以後會變成沒煞車。』
而小到一個程度為何會沒煞車呢？其實問題就在於精密度，理論上的完美狀況是總泵可以小到非常小，只要流體傳導壓力，並不太需要液壓油流來流去，實際上的問題我們歸納到下面幾項：
一般來說我們假設油路裡面是封閉空間，不管油壓多少，管路內的空間應該是不變的，但可惜的是橡膠油管卻是會膨脹的零件，試想如果你總泵總共只能擠出3c‧c‧的油，而油管膨脹卻需要5c‧c‧的容量，那麼結果一定是拉桿拉到底，油都被油管吃掉了，當然沒煞車。
金屬油管可以減輕這種現象，它是鐵氟龍管外加金屬保護層的結構，但是如果它的管壁太薄，油孔太大，還是會有些許的膨脹現象（根據力學，一樣的壓力，孔徑越大管壁受力就越大，膨脹也更嚴重），而金屬油管對於煞車力有沒有幫助呢？事實上應該是沒有太大差異的。
來令絕對不會是平的，因為來令的受力不均，所以微觀來看來令被活塞壓注的那一圈會稍微薄一點，而異徑卡鉗則應該更嚴重，當來令要完全貼上碟盤，活塞必須要多出來一點點以補足那一個間隙。
卡鉗活塞和卡鉗本體的間隙也是一個考量，而卡鉗活塞中心線是不是和碟盤垂直也是一個考量，和第3點相同，這些非理想狀況都必須要讓活塞多壓出來一些，而這些煞車油就是從總泵出來的，如果精度太差，總泵勢必得多擠出很多油，而不得不用口徑較大的總泵了。
事實上煞車手感會Q也是這樣來的，否則理想狀況你怎麼拉拉桿，來令頂住碟盤之後就應該拉不下去了，不會有多餘的行程，原廠配備的較大口徑總泵如果配上品質良好的金屬油管，那種所謂死硬的感覺，就很接近理論上液壓傳導應有的感覺，而我們為了將液壓放大的倍率提昇好讓煞車變利，所以一直將低總泵口徑，如此所得到的Q軟手感，事實上是放大這些非理想因子的效應而得，當然，以手感軟硬來判斷液壓倍率也不失為一種簡便的方法，但是千萬別混淆了你的觀念。
聰明的讀者應該已經發現一個省錢的改法了，原廠為了保證煞車不易失效，且一般使用這並不需要太靈敏的煞車，所以通常會將總泵搭配的略大一點，所以如果你的原廠煞車已經換上品質優良的金屬油管，那你可以試著將總泵換小一號試試，雖然山路的熱衰退不會改善，但是平時煞車靈敏度卻是會往上提昇許多。
以一般的經驗，不管是4活塞或是6活塞，使用11mm總泵（當然這也是一般市售口徑最小的總泵），再搭配上品質良好的金屬油管，以及精度OK的轉接座與碟盤，通常都還能得到不錯的效果，而國產125車係總泵的主流是12.7mm，相信這些原廠總泵要搭配進口大鮑魚應該都不是難事才對。
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