轉自
http://blog.sina.com.cn/s/blog_591a40a301009o6t.html
2008年《摩托車趨勢》6期
泥土飛濺的盛宴
——2008款450排量日本四大越野車對比測評
Yamaha YZ450F Vs Kawasaki KX450F Vs Suzuki RM-Z450 Vs Honda CRF450R
這個世界上有兩條賽道是專門為那些瘋狂的人們而準備的：在最好的瀝青道路上，風馳電掣的跑車挑戰著速度極限；而在溝壑縱橫的泥濘中，則宣洩著另一番狂熱——漫天飛濺的泥點以及衝破引力束縛的騰躍。我們也許永遠無法成為賽道英雄，但那份瘋狂與刺激，卻永遠感召著我們不羈的靈魂！
等待是一件漫長而痛苦的事情。為了將2008款450排量越野車聚集到一起，我們幾乎精神崩潰。對比測評不斷被推遲，其原因就是為了等待鈴木的新車發佈。終於，鈴木的工程師完成了最後的改進工作，全新的RM-Z450（電噴版）正式進入競爭陣營。現在，胯下戰車終於等來黑白方格旗的發車指令，我們會將壓抑已久的情緒和精力，統統轉化為瘋狂的油門，這會是一次激烈的碰撞，和所有的越野車比賽一樣精彩。
充滿著驚險與刺激的兩輪運動已經成為我們生活的一部分，比如我的同事們都是狂熱的摩托車騎士，當他們得知對比一再被延遲後，對待我的態度越來越「惡劣」，我確信這些同仁因此而患上了心病，以致我不敢有絲毫怠慢。為了治療他們的「病症」，我準備了最好的「藥方」——抗生素是08款450排量日本越野車，療程為期兩天，並輔以和煦的南加州陽光。
每個人都渴望對比試車的到來，因為目的地是充滿誘惑的卡惠拉·科瑞克（Cahuilla Creek）摩托車越野公園和邁克·科恩（Mickey Cohen）摩托車運動場。為了使試車手陣容更強大，我們還邀請了可以信賴且實力非凡的車手，他們是前場地越野賽冠軍傑夫（Jeff Willoh）以及越野高手艾爾文（Alvin Zalamea），相信他們的評價會令這次對比更權威。幾大製造商也派出了技師前來協助我們完成兩天的測試，以確保車輛達到其最佳狀態並滿足每個車手的不同需要。
從真正的對比測評開始，事情變得嚴肅起來。當飛濺的泥土回落到地面之後，艱苦的付出得到了應有回報，那就是充分享受了猶如芭蕾舞步般輕盈美妙的駕駛，以及閃展騰挪的操控所帶來的無盡樂趣，而更重要的是，誕生出最後的贏家並且對每款車都有一番客觀的評價。
2008 Yamaha YZ450F
名次：第四名
突出優勢：懸掛系統
最佳部件：Pillow-top KYB懸掛、Shorty Silencer排氣管
價格：7099美元（約合人民幣4.96萬元）
在2007款450排量越野車對比中，雅馬哈YZ450F取得了第一的好成績，但是這次，至少有一半的測試人員認為它缺乏取勝的實力。除了成功地瘦身之外，2008款YZ450F在其他方面的改進相對於對手來說是微不足道的。在激烈的競爭面前，一旦缺乏明顯的進步，機會將會留給對手，這就是競爭的規律，誰也無法改變。
全新的YZ450F改進了進、排氣口的凸輪輪廓，以及進氣口的外形，其目的是為了改善中低轉速下的動力輸出。但是，它在實際測試時並沒有表現出來應有的變化。YZ450F的確擁有令人驚悚的動力，但是前提是必須令轉速迅猛攀升，想讓它「沸騰」起來並不是一件容易的事情。在7000轉/分以下，它的扭矩和功率輸出很難給人留下深刻印象，直到最高轉速到來後，它才顯示出盛氣凌人的氣勢，這對那些經驗並不豐富的騎士來說，並不是一款適宜的越野車。哪怕是參與本次試車的車手，大多還處於半專業級水平，相對於其他車活躍的表現而言，我們無法給予YZ450F更高的評價。
發動機的改進最直接是表現在能夠獲得更好的油門響應，特別是伴隨著輕快的油門變化，排氣管能夠傳出如管絃樂一般的「恢宏」聲響，我們認為它那沖壓機式的錐形排氣管非常好，它在視覺和聽覺上都給我們帶來享受。利用全新的設計，雅馬哈希望能夠令排氣管減輕0.23千克質量和152毫米長度。我們不確定這樣的改進是最適合發動機的，但它的樣式對現代審美觀來說確實有吸引力。
高大、平滑的坐墊，正是雅馬哈對「越野生活」美好的詮釋。正如大家期待的那樣，YZ450F的操控相對容易，儘管它不一定能適合每個車手，但端坐在車上你肯定會有明確且最獨特的感受。值得一提的是新鋁合金車架的設計，相比其他三車，它們均採用了較大的油箱，因而車架也比較寬大，而YZ450F卻非常苗條，從視覺和實際駕駛感受上都是如此。越野騎士會欣喜地發現新YZ450F將腳踏加長了55毫米，因此更容易獲得充滿侵略性的駕駛方式，這無疑充滿了吸引力。
輔助新車架的是全套Kayaba懸掛，每個試車手從YZ450F下來後說的第一個關鍵詞都是「舒適」，這完全不必否認，雅馬哈解決了因衝擊而帶來的震顫問題，這在越野賽道上要比其他車更好一些。以如此柔軟的壓縮及回彈動作，來自48毫米鈦合金倒立叉和後減震的共同作用，而我們所期待的大跳躍、從容不迫地平穩著陸、狂野地衝入大坑，在柔軟的長行程以及隨和的懸掛面前沒有任何問題。當然，現實中沒有絕對的完美，即使獲得最高評價的Kayaba減震也會在操控上保留少量的震動感，但是，前減震的阻尼設定卻是完美無比，當快速劃過那些直角彎道或是吸收猛烈衝擊時，它會讓你心悅誠服。
像懸掛系統一樣，我們也希望看到YZ450F能在傳動系統上有所建樹。操控離合器非常舒適，離合槓桿的阻力回饋令人著迷，特別是快速換擋並迅速拉升轉速時，離合器的表現是值得肯定的。但是，變速箱卻存在一些問題：從1擋換至2擋時，出現了不該有的空擋間隙，這引起了我們的警惕。當發動機處於最高擋位時，伴隨著輕快的轉速攀升以及動力的大量湧現，真正的快樂這才「姍姍來遲」。如果始終在一個平坦的地形上駕駛，我們會樂於犧牲一點低轉牽引力，而去享受發動機高轉時的澎湃動力，但在大多數情況下，越野車還是以追求低扭輸出和快捷的動力表現為主。
越野車的重點性能集中在發動機和懸掛系統上，雖然2008款YZ450F擁有令人著迷的懸掛系統，並且整車外形也充滿吸引力，但它的發動機表現卻沒能打動我們。第四的名次讓我們為YZ450F感到遺憾，如果發動機能像Kayaba懸掛一樣出色，那它還是我們的最愛。
試車手評價
艾爾文（Alvin Zalamea）
新款YZ450F給我一種很怪異的感覺，在它的空氣盒裡似乎有一隻襪子或其他什麼東西存在，這種情況導致我無法感受到更快捷的動力輸出。與其他車相比，它給我的感覺是如此的遲鈍，唯一讓我覺得它比較活躍的也許僅僅是排氣管所帶來的非凡音效。
相對於其他廠家所擁有的更寬的鋁合金車架，我認為雅馬哈在車架設計方面非常大膽，而敢於嘗試應該得到肯定。比起07款，YZ450F發動機的表現要好一些，但和其他三款車比較，進步沒有那麼明顯。它是一款將優勢集中在高轉速的車，而且它也很穩定，像海倫峽谷那樣的賽道是它閃亮表現的地方，只要你能保持高水準的油門控制，那它在任何地方都能發揮其狂野本性。
傑西（JC Hilderbrand）
我覺得在這款車上的駕駛很容易，我能做出我希望的動作來，Kayaba懸掛是如此優異，以至於完美得都有些不真實了。也許那些更專業的越野車手認為懸掛系統偏軟了一點，但是它們帶來的舒適感和累進式反饋讓人感到很親近，它的後減震表現也令人敬畏，甚至當它被壓縮到底時也比其他車要表現優異。
YZ450F的發動機明顯感覺沒有其他車那樣精力充沛，當快速提高轉速時，它的表現很真實也很好，但這需要快速的擋位並控制好油門，特別是在1至3擋間，它的擋位間隙過長，造成了發動機在低轉時顯得缺乏活力。
亞當（Adam Waheed）
毫無疑問，雅馬哈YZ450F的動力表現能夠被大多數人所接受，特別是對於新手來說，它的動力輸出感覺很平順。容易使用的發動機確實不易引起駕駛者的疲勞，但是，它只能成為不活躍的越野車之一。
2008 Kawasaki KX450F
名次：第三名
突出優勢：無
最佳部件：發動機
價格：6999美元（約合人民幣4.89萬元）
在這次對比試車中，第一和第四的名次很早就確定下來了，但綠色的2008款川崎KX450F卻讓我們很為難，給它一個合適的名次確實不容易。川崎和鈴木之爭異常激烈，關於它們的優缺點也被我們逐一記錄在測試筆記本上。事實上，爭論一直在持續，那就是如何對KX450F一個準確的定位，所有測試人員不得不將更多的細節「搜刮」出來，以確定兩款車的最終名次。
在過去的兩年裡，川崎因為推出了全新的450排量發動機而確立了自己在越野車領域的聲望。對於全新的2008款來說，這台發動機仍然具有優勢，唯一不足的是它對轉速限制更嚴格了。我們這些喜歡頻繁換擋的越野車騎士特別喜愛它那結實的低扭輸出，相對低的壓縮比（12.0：1）也帶來了令人敬畏的輸出特性，在7000~8000轉/分的轉速區段，它的動力最為旺盛。
川崎希望能像本田一樣全面地出色，除了傳動系統外，其他的基本上做到了。全體測試人員反覆測試了它的傳動機構，最後發現問題出在錯誤的空擋和不舒服的換擋感受上。幸運的是，握捏離合器的手感很好，在不斷變化的越野賽道上，適宜的離合器是確保正確操控的要素之一。一旦KX450F獲得了準確的擋位，那就沒有什麼能夠阻止發動機快速地表現了，特別是在室外賽道上，它能夠得到了我們的信賴與賞識。我們希望KX450F的換擋槓桿能夠得到改進，而在車架和懸掛方面我們則沒有什麼過高的要求。
川崎KX450F還是沒能戰勝鈴木RM-Z450，其中很主要的一個原因是它的車體質量，即使在數據上RM-Z450要比它重1.7千克，但KX450F仍舊感覺比鈴木RM-Z450重，也更比不上非常輕巧的雅馬哈YZ450F。不過，它的控制能力還是有保障的，前端為Kayaba倒立叉後部為UNI-TRAK減震，我們喜歡這套懸掛系統，其設定也是相當成功的，全方位的適應性以及廣泛的用途就是川崎KX450F給騎士最好的禮物。
川崎KX450F具有十足個性且令人暈厥的外觀，視覺上的吸引力也給它帶來了非常好的實際銷量，川崎KX450F應該能成為越野車愛好者的理想坐騎。是的，如果你很喜歡它的外形，那選它是沒錯的，因為它還能回饋你更好的駕駛感受，在賽道上，你會發現自己越來越像專業車手，這恐怕就是2008款KX450F的價值所在吧。
落後於鈴木RM-Z450的另一個原因，是KX450F的排氣管，對其他三款車我們都沒有任何抱怨，但KX450F的表現卻不佳。當車手向左側壓低車身時，難看的排氣管就「直白」地顯露在我們面前，它的樣式及排氣聲會引起嘲笑和白眼。不過，我們中的一個試車手卻比較喜歡它那刺耳的嘯叫聲，據他說就像樹葉鼓風機那樣。
我們得承認川崎KX450F擁有具有亞軍實力的制動系統，它們的整體表現與排在第1位的本田CRF450R非常接近，只是其前制動稍稍偏軟。當然，頻繁握捏制動桿時並不會出現臂力過度疲勞，這一點它要優於鈴木RM-Z450。
一個簡單且存在不足的傳動系統和多餘的質量就是2008款川崎KX450F的真實表現，所有細節被忠實記錄在我們的卡片上。讓傳動齒輪變得更精緻，對於川崎來說並不是太困難的事情。而鈴木RM-Z450也不是完全有實力超過川崎KX450F，只不過前者將某些不足更好地掩飾起來了，同時能夠將優勢充分地展現出來。
試車手評價
亞當（Adam Waheed）
在本次對比中，川崎KX450F在操控上是最不具侵略性的，但它的運動性能卻非常好。在通過彎道時它確實比較吃力，而且它還有點頭重腳輕，特別是在入彎和彎道中間，這樣的感覺不是太好。KX450F的駕駛姿勢絕對不差，但我還是更愛其他車給我的感受。無論如何，2008款川崎KX450F對於那些身材高大的駕駛者來說是最合適的選擇。
與鈴木RM-Z450相比，KX450F的動力表現更有特點，它在高轉速區域具有大量可用的功率輸出，也擁有不錯的中段輸出。比較遺憾是它的轉速限制機構，會令動力輸出在達到一個高值時失去相應的延伸，不過這並不重要，因為你能夠通過轉換擋位來解決。
艾爾文（Alvin Zalamea）
這輛車確實很快，我喜歡它的排氣管樣式，當處於高轉速時它所發出的「卡嗒、卡嗒」的聲響非常吸引我，這台發動機在任何情況下都有我所希望的動力表現，它的轉速攀升速率比07款要快。不幸的是，我對它也有不好的評價——錯誤的擋位。在我駕駛時這個情況發生了多次，不愉快的換擋確實非常遺憾。
傑西（JC Hilderbrand）
在每年的越野賽道上，川崎KX450F都沒能獲得足夠優秀的戰績，但2008年有了新發動機的支持，相信它會有所斬獲。強大的力量來自低轉速區域和動力輸出的初段，它能夠在彎道上表現出極強的攻擊力，這無疑是個樂趣。此外，我發現自己能夠更從容地過彎，因為快捷的動力輸出讓我很輕鬆。當然，我也必須伸長我的雙腳，高大的座高令愉快的駕駛失去了一些優勢。
如果要我說出不喜歡它的原因，那就是它看上去和實際駕駛都感到很重、很大。我們不需要經過仔細衡量就確信它比其他車要重，也許這是充滿肌肉感的發動機所帶來的，但川崎應該在下一次改款時充分考慮到KX450F的主要用途——輕巧地進入越野場地。和其他車相比，我確實比較厭煩它帶給我的沉重感。
2008 Suzuki RM-Z450
名次：第二名
突出優勢：舒適/操控
最佳部件：燃油噴射系統/鋁制油箱
價格：7199美元（約合人民幣5.03萬元）
2008款鈴木RM-Z450是這次測試中最容易給我們帶來驚訝的車，不僅是因為對它大量的宣傳和期待，更不必提及對它漫長的等待。第二的位置是對它準確的評價，而除了名次之外，它的巨大改進才是最值得欣賞的。不知道鈴木的工程師是怎樣做到的，總之新款RM-Z450達到了他們的預期目標——使這款車更加適宜越野車用戶，讓那些尋找愉快週末的騎士更加滿足。
儘管我們有時候會「自欺欺人」地認為自己是專業的越野車賽手，但享受一次愉快的週末駕駛卻更現實。對於我們這些小人物來說，獲得快樂的駕駛感受是最重要的，也就是說，鈴木RM-Z450做了一件能夠為更多人帶來體驗駕駛樂趣的工作，它的成就主要集中在三個方面：燃油噴射系統、5速傳動系統、鋁合金車架。
每個人都想瞭解2008款RM-Z450為發動機所配備的燃油噴射系統，最初我們認為Keihin電噴系統可能會像個開關那樣，但它卻是一個改進的連接機構，平滑、順暢的油門響應在低轉速區域即呈現出來。從啟動開始，發動機在最大功率尚未到來之前就帶來了難以置信的扭矩和平順的功率輸出，RM-Z450在通過乾燥且光滑的彎道時非常有控制力，這得益於對輸出的有效控制和超強的後輪抓地力。結合FI電噴系統，鈴木工程師能夠利用更長、更平直的進氣閥端口去提升油門響應的速度。
即使鈴木謹慎地指出他們的目標，即「駕駛感受和對騎士的友好特性要優先於絕對功率的數值」，但新車還是具有強勁的動力儲備，除了強大的本田CRF450R外，RM-Z450在動力表現上要明顯優於其他兩車。不論如何，34.0千瓦的最大功率是令人敬佩的，而41.0牛米的最大扭矩也具有相當優競爭力，特別是RM-Z450的扭矩輸出曲線，清楚地表明鈴木是懂得並的確實施了所訴求的「友好駕駛」。
有一個車手認為RM-Z450的排氣聲缺乏激情，就像做給祖母的早餐那樣太溫和了一些。是的，450排量越野車無論如何也不該有溫和的一面，但我們卻沒有看到這個車手再有抱怨，因為發動機的出色表現讓他接受了RM-Z450的平易近人。熱啟動桿（為防止意外熄火後重啟困難而採用的裝置）被重新安置在右側把手處，這避免了騎士在重啟動期間左手有可能出現的操控錯誤，這樣的改變會讓有些人喜歡，但它對於我們來說意義並不太大。我們對發動機的點火系統更感興趣，RM-Z450在測試過程中明顯存在啟動困難的情況，據鈴木技師的解釋，第一腳壓下啟動槓桿主要是給電池充電並且泵上燃油，第二腳才能順利啟動發動機。我們有一些猛踩啟動桿並迅速「點燃」發動機的經驗，但在RM-Z450身上似乎並不靈驗，這需要更多的適應過程。
新改良的發動機增加了嵌齒輪並改變了傳動比，而外形上也做出「瘦身」以增加騎士的腿部空間。所有試車人員都喜愛RM-Z450那不費力的擋位，輕快地改變擋位能夠對駕駛帶來很多幫助，輕柔平滑的離合器也得到我們更多的青睞。考慮到該車在帶擋啟動時比較困難，容易掛入空擋就變得很重要了，但是這方面，它明顯不及本田CRF450R。除了這個，在傳動系統方面，RM-Z450是無可挑剔的。
其他方面它也很出色，比如人體工程學設計，操控與舒適的配合等，儘管坐墊的線條設計有些剛硬，但難以置信的舒適感還是讓人難以忘懷。所有測試者都很欣賞RM-Z450絕佳的操控感受，工程師製造出一副輕量的鋁合金車架，將剛性和韌性完美結合在一起。雖然新車架看上去顯得較苗條，但卻異常堅固，此外，給予發動機支撐的搖籃式管架也被進一步強化，其結果是帶來了非常舒適的駕駛感受，並且有能力勝任狂野的駕馭。駕駛RM-Z450的風格比較硬朗，但它還不至於讓騎士感到恐慌，把手非常結實，每個試車手都能夠感受到犀利的反饋，特別是在高速運動時尤為明顯。新款RM-Z450的操控幾何學和07款沒有什麼變化，還是採用25度傾斜角設計，這是個相對激進的設置。
用一個最佳的描述來評價2008款鈴木RM-Z450：其懸掛系統結合了本田CRF450R的硬朗和雅馬哈YZ450F的舒適。雖然這樣聽起來很完美，但世上很難有兩全其美的事情，在實際表現上，RM-Z450比較中庸，還缺乏獨有的個性。當然，換個角度講，沒有雅馬哈YZ450F的過份柔軟，也沒有本田CRF450R超級強悍，這也許就是RM-Z450的一大賣點，特別是對於對於普通車手來說。
川崎KX450F也許能獲得最佳外觀的評價，但鈴木RM-Z450對於普通用戶來說卻具備更大的吸引力。高效的燃油噴射系統，鋁合金油箱無不充滿誘惑，由於燃油泵處於油箱內，所以它僅能攜帶6.2升燃油，但重新設計的燃燒室結合12點噴孔的電噴系統卻輕易實現了有效的燃燒效率，雖然沒有看到實際油耗數據，但我們注意到RM-Z450比其他三款具有更大油箱的車還要後補充燃油，這完全能證明它的經濟性。
除了值得讚賞的低油耗外，RM-Z450也採用了新設計的外形，包括重新設計的車體以及全新的顏色搭配。從散熱器到坐墊的藍色覆蓋物現在幾乎變為紫色，我們認為這看上去非常可愛且顯得有些調皮。將4款車放置在一起，RM-Z450的制動系統看上去最漂亮，但我們不會只強調樣式而忽視其制動性能，而且大多數人也希望獲得更多的動力，但這需要強悍的制動力來作保障，當然RM-Z450做到了這點。
所有改進不僅是要贏得競賽的勝利，更多是要實現全方位的提升。事實上，新款鈴木RM-Z450非常出色，當週末到來時，它會給你帶來很多樂趣。
試車手評價
艾爾文（Alvin Zalamea）
燃油噴射系統是這次對比測試中最令人激動的一部分，它給我的第一印象就非常好，我愛它！RM-Z450是如此容易駕駛，雖然動力表現不是那麼超級強悍，但如果你採取了合適的操控方式，我敢打賭它的圈速比其他車都要快。駕駛RM-Z450高高躍起並落到平地上後，絕對不會產生如陷入沼澤的感覺，它的懸掛太棒了。我希望2008款鈴木RM-Z450會成為我的下一輛越野車，我甚至都有些迫不及待了！
傑西（JC Hilderbrand）
它給我的感覺完全不像舊款鈴木RM-Z450，發動機的特性對我來說是最好的，而更令我驚訝的是它給人的感覺居然如此敏捷。RM-Z450是這些車裡面最像250越野車的，這確實非常好。在我心中一直這樣認為，越野車的潛力也應該體現在平坦的市區公路上，我知道鈴木不會承認，但這款車開啟了又一扇門，它會成為成年玩家的新寵。最後，電噴系統確實很酷。
亞當（Adam Waheed）
鈴木RM-Z450具有比較激進的操控性能，特別在車的頭部，顯示出異常的敏捷與迅速。它似乎對賽道上的車轍有一種鍥而不捨且窮追到底的氣魄，這方面的表現它是最佳的。新車架感覺很緊湊，而且長、寬、高的設定很適宜，整車的重心也非常集中。
總之，我感覺坐在鈴木RM-Z450最舒適，儘管車體很緊湊，但也沒有感覺到駕駛的侷促。寬大的腳踏具有非常好的接觸面積，但雅馬哈YZ450F卻更能夠抓牢騎士的腳底。我還要指出的是，即使美國摩托協會（AMA）越級摩托越野賽冠軍Ricky Carmichael（駕駛鈴木車參賽）習慣將熱啟動桿置於右側把手上，但我仍然認為將它安裝在左側把手上更合適。
2008 Honda CRF450R
名次：第一名
突出優勢：發動機性能，車架，操控性能，舒適性，控制力，懸掛系統，制動系統，傳動系統……幾乎所有的
最佳部件：多模式點火器
價格：7199美元（約合人民幣5.03萬元）
2008款本田CRF450R給我們一個完美且精緻的越野車定義。我們僅僅有一個問題，在整個測試過程中，它是如何自始至終帶來如此完美的性能？CRF450R不僅被一致公認能夠獲得第1的成績，而且它在各個單項評估中都是那麼出色。其他車在某些方面和它有得一拼，但實質上，它的實力在2008款450毫升越野車中是無可比擬的。
相對於我們這些測試者，對它幾乎沒有什麼抱怨。08款CRF450R事實上確實沒有太大的缺陷，在我們能想到的挑剔中，大家認為它的動力「過火」了一點，但這能責怪製造它的發動機工程師嗎！沒有什麼能夠在賽道上阻止CRF450R，整個動力系統能夠在8600轉/分時釋放出35.8千瓦的最大功率，而41.7牛米的最大扭矩則在7700轉/分就蓬勃而出了，更令人著迷的是在3000轉/分時發動機就已經釋放出38牛米的扭矩了。線性的動力延伸給人以深刻印象，而將這些數據轉化在賽道上，就得到一款充滿侵略性的紅色火箭。
本田CRF450R的動力在每一個擋位均得到很好的釋放，對於勝利的註釋就是傳動機構、離合器、擋位設置的完美搭配，這是其他競爭對手無法企及的。與CRF450R相比，其他3款車如果能夠說得上一點優勢的話，那就是CRF450R的離合器槓桿偏硬。本田對於08款CRF450R的傳動系統進行了大量改進，但變速箱還是保持不變，點火系統配備了具有3種模式的點火器，結合擋位傳感器，能夠令每個擋位下的點火程序都是最適宜的，因此我們就不難理解CRF450R在賽道上所具有的高性能——令人敬畏且充滿張力的輸出。
在本次對比測試中，本田所強調的東西被得到證實，每個測試者都感受到來自車體前部的反饋是那麼與眾不同。本田推出的HPSD系統（漸進式轉向阻尼器）確實相當優秀，它絕對不是傳統的阻尼器，實際的測試證明了這一點。該系統對改良操控性能極有幫助，我們能夠達成共識，它確實是個美好的部件。相對於2007款CRF450R，大家一致認為新車的操控幾何學設計以及彎道上的穩定性，有著顯而易見的進步，但對於大多數騎士而言，需要更多時間去「消化」它那強硬的操控性能。
CRF450R的前制動採用了雙活塞卡鉗，並配以240毫米波浪紋制動盤，對於越野場地裡大量的機動動作是有信心的。該車前輪配備的鄧祿普749FA專用越野輪胎很快成為我們鍾愛的輪胎之一，而在整個測試過程中，756型後輪胎同樣優秀。Showa減震提供了一個平衡的駕駛和卓越的路面反饋，但我們也注意到47毫米倒立式前叉稍稍存在一些不足，雖然先後懸掛提供了全段可調的特性，特別是後減震能夠做到精確的微調，但我們還是無法將前減震調校到最佳狀態，以獲得更好的舒適性。在駕駛CRF450R時，你會感覺它格外硬朗，且充滿好鬥的特性，在賽道上，這就是最好的。
總之，在2008款CRF450R身上我們基本上找不出真正的缺點，動力太過剛猛、懸掛格外剛硬的它也許不太適合普通的越野騎士，但對於那些中等或專業級別車手而言，他們完全能夠充分利用發動機和懸掛的出色性能。當然，我們也能夠通過調校而獲得適合自己的速度並獲得更多自信心。
其他三款車能夠在某些方面勝過CRF450R，比如鈴木RM-Z450的電噴系統，能夠獲得更平順動力輸出，或者雅馬哈YZ450F所擁有的舒適無比的懸掛。不過，這些都僅僅局限於特定的某一方面，但2008款CRF450R卻是全能的，特別是激進的運動性能表現，這是最適合越野競賽的，再加上銷售上的成功以及完美的車體組合，它就是2008年度最佳的日本450排量越野車。
試車手評價
傑西（JC Hilderbrand）
它是一款魁梧的越野車，我愛駕駛它，讓我遺憾的是沒有更多時間來享受它帶來的駕駛樂趣。它在任何時候它都有充沛、可隨時調用的動力，它絕對不需要通過頻繁換擋而去實現一些運動技能，把這些時間和精力用在專注的操控上，我能夠將駕駛發揮得淋漓盡致。對於其他三款車，我花了很多時間去評價它們，而對於CRF450R，這樣的時間是多餘的。
CRF450R確實很有個性，比如發動機的脾氣，強勁澎湃的動力，堅固的車架，充滿侵略性的懸掛，精準的操控性能等。這是一款最忠實於賽道的越野車，但坦率地講我在其他車上能夠感覺到更輕鬆、更舒適。如果我是一個專業級車手，我會對CRF450R有更多發言權，但是現在，我還不夠級別。
亞當（Adam Waheed）
我並不真正喜歡CRF450R的懸掛，它實在太強悍了，但是硬朗表現所帶來的侵略性卻又那麼吸引人。前後減震不會給你帶來舒適的感覺，但它們確實是最適合在賽道上使用的，特別是在遇到猛烈的衝擊時。本田要求車手真正掌握懸掛的特性以便獲得最大的控制力，但CRF450R的前懸掛仍然很難把握，即便有轉向阻尼器也一樣，它太強悍了！
艾爾文（Alvin Zalamea）
我對CRF450R沒有什麼抱怨，它給人感覺非常緊湊和堅固，它確實是最佳的越野車。CRF450R給我的第一印象就是硬朗，前叉只有少量的緩衝，但它卻能夠承受更多的衝擊。後減震的設置足以應付高速行駛並且和前叉能夠有效地配合，當我調定好後部設置後，整個懸掛系統的表現非常優異。我相信將它們仔細調校後，能夠滿足我最大的需要。
最後總結
2008款本田CRF450R確實能夠讓每一個騎士在越野場地獲得最大的提升，它是強悍的，是450排量越野車中的王者。在現實世界裡，它更「偏愛」那些專業車手，膽小鬼是不適合駕馭它的。也許它的發動機還不能完全打動所有的測試者，但它在每一項性能表現方面都能獲得極高評價。
鈴木RM-Z450能夠讓騎士獲得更多駕駛樂趣，但它的表現還不足以撼動本田CRF450R的位置。駕駛鈴木RM-Z450是容易的，其發動機友好且不失強壯，車架具有令人驚訝的質感，它還擁有其他車所不具備的電噴系統，這在該領域是一個創舉。
決定最後的名次是還是看每款車的綜合表現，川崎KX450F和雅馬哈YZ450F在本次競爭中處於下風，因為它們都存在一些顯而易見的缺點。除了本田CRF450R之外，川崎KX450F的綜合性能也是比較出色的，但它在細節表現上有差距，它也沒有鈴木RM-Z450顯得精力旺盛。對於雅馬哈YZ450F，這個2007年對比測評的贏家來說，因為改進不夠而只能在激烈的競爭中落敗，簡單且輕微的改良，在殘酷的450排量大單缸越野車競爭中是不足為道的。
最後，我得評估這次450排量越野車對比測試的效果，它真的「治好」我那些同仁的「疾病」了嗎？一點也不，它只不過緩解了對來年對比測評的等待。2008年度各大廠家在技術上有不少進步，比如本田的HPSD系統，雅馬哈的沖壓式錐形排氣管以及鈴木那令人敬畏的電噴系統，但是，這些還不足以扣人心弦，讓我們一起期待2009款四大新車的到來吧。要知道，越野車手憎恨任何等待……
留言列表
