傳動系統改裝與調整(速克達CVT)含影音檔－DED的部落格

轉自

http://forum.jorsindo.com/thread-2158136-1-7.html

傳動系統(速克達CVT)

這篇當作參考就好畢竟改裝傳動的說法太多太雜我就依個人經驗告訴大家

序
傳動系統大概是所有玩家必改的東西大概也是大家討論最熱門的改裝項目
傳動系統的改裝費用不高效果明顯加上玩家幾乎都對動力有較大要求
改裝傳動系統幾乎已經變成每車必改的必要改裝
固市面上改裝零件最多的莫過於傳動系統的零件筆者在這邊分享我的感想分享給於各位車友讓大家能夠找出最適合自己的傳動配法

前面會先介紹傳動系統的零件及功用後面說明改裝傳動的觀念

看文章一樣請先把你[品牌觀念]丟到垃圾桶另外傳動的解釋上面本來就相當多樣化筆者解釋出來的可能跟你觀念天差地遠時也請你按下右上角的X離開
並不是你想錯或是我打錯而是用不同方式詮釋同樣的東西造成的結果
不過大家應該騎過變速腳踏車你可以把這原理套過來使用相信你會更容易理解

一.傳動零件介紹
大家都知道速克達的CVT傳動系統
是由普立盤普立珠楓葉盤皮帶離合器小彈簧離合器外蓋(俗稱碗公) 開閉盤大彈簧組成
前三項是前變速端由普立珠控制後面兩項為後變速端由大彈簧控制
本人就先針對這些零件作個介紹

1.普立盤+楓葉盤
好吧一開始就來個最重要的零件了市面上改裝零件大概也屬這個最多
其實筆者認為普立盤只有不同幾個部份
A.盤面角度與高度
B.盤面大小
C.重量
D.溝道

A.盤面角度與高度
這大概是各家工廠無不極力研究的部份普立盤的角度對車子變速時機有莫大的
影響角度比較平的盤子較難掌控變速時機調整較困難但是尾速較好角度較高的有容易調整好處而且加速快效率好但是缺點就是吃滿盤較困難尾速也不好而且推到最外面時比較早吃到極限這時經常沒滿盤固有些改裝方法是多墊一片墊片好增加變速區域但是許多人都沒想到盤面角度跟高度也會影響後方溝道的設計(不過鮮少有工廠做出溝道不同的普立盤大多採用對應原廠壓版的公模) 所以一昧求過扁或求過高只會有反效果出現目前市面上販售的盤子只要車種對應正確應該不會出現太奇怪的情形

B.盤面大小
不少工廠對會推出這個產品將盤面加大好增加變速區域也有利於提升尾速
但是加大盤面也必須注意盤面角度也必須有所更改溝道也必須延伸
這些都是影響變速時機的東西必須多做測試
另外很多人多很喜歡所謂的[滿盤] 就是皮帶可以吃到最外圈
但是筆者得提醒你最外圈皮帶也最夾不緊小心[落練]的危險
最好是盤面最外圍有1mm~3mm是沒吃到的比較安全
另外還會有一種情形就是皮帶不夠長所以根本吃不滿盤
這情形並不是什麼不好的情形所以可以放心
只是拉尾速時轉速會比較高像筆者的車用原廠小盤就拉過10500轉

C.重量
這大概是最多人忽視的東西其實盤子的重量也會影響變速時機
較重的盤子變速比較頓也就是他會比較慢推出去但是慣性也較大也比較有尾速動力損失較小  較輕的盤子變速比較靈也就是會比較快推出去但是外盤由於慣性不足比較難吃到滿盤但對尾速影響雖然不是非常大調整的好尾速還很漂亮缺點是經常高轉會比較吃油

D.溝道(曲道)
溝道影響著普立珠滾動的時機也表示某些速域的強化
很多人會把溝道最外圈往外車平希望珠子可以滾到更外面以達到更高的尾速
但是筆者其實不太建議這種作法這樣會破壞盤子本身的結構強度
到時噴珠你就等著修理CASE巴
另外市面上大家有聽過所謂的[雙曲道] 就是溝道兩邊設計不同
這種設計是針對混搭普立珠而做當然你也可以用一般配法

至於楓葉盤其實主要都是搭配普立盤作出角度調整而已
不過使用不同廠牌的楓葉盤效果不見得會比較好切記!!
另外大多數的楓葉盤都會輕量化以減輕曲軸負擔

2.普立珠
普立珠就是置放於普立盤內的六個圓柱型滾珠利用曲軸旋轉時
造成的離心力將普立珠往外滾而推動普立盤往外開
所以普立珠的重量控制的前變速端的變速時機
普立珠的重量配置也一直是大家最常用的調整方式
輕的普立珠可以讓盤子開啟時機較晚使得引擎轉速拉高而得到較高的動力
重的普立珠可以讓盤子推的更出去讓皮帶吃滿盤而得到較高的尾速
但是普立珠的配置也不能過輕或過重
過輕的普立珠讓你起步馬上直上九千轉問題搞不好你最高速70 又傷引擎
過重的普立珠讓你引擎轉速根本拉不起來加速緩慢搞不好還沒尾速更慘

有的人會喜歡用[多邊形普立珠](多邊形普利珠也很多種)
筆者是沒有使用過但是可以知道這種東西絕對不適合你代步使用
有形狀的普立珠不斷摩擦普立盤溝道造成磨損加上不斷磨單邊
很快珠子就變形的很嚴重這樣變速時機也變的很不穩定
所以這東西~少用巴除非你有特殊用途或是想5000就換盤子
多邊形普立珠有什麼好處?
因為盤子受到溝道跟壓版的影響一般圓形普立珠根本無法滾到最外圍
而多邊形普立珠的好處就是可以讓珠子滾到盤子更外面的地方
至於dr多邊形板上既然有專屬討論區就請到專屬討論區討論摟
至於混搭~下面傳動改裝觀念再說

3.皮帶
皮帶是連結前後傳動系統的重要零件不過也是大家最常忽略的零件
因為皮帶算是一種消耗品再耐用的皮帶了不起撐上兩萬公里也會磨損
磨損的皮帶會變窄連帶影響變速時機跟尾速
很多人都會原廠用用就好其實皮帶也影響動力傳輸的順暢性
一條好的皮帶抗張性會非常好不會因為一直拉扯而變形或變長
動力損失也會比較少(約90%提升至92%)
而改裝品許多都會加長讓加大盤面的玩家可以得到更大的速域
不過過長的皮帶除了有可能[落鏈]外前面吃滿後面沒滿一樣影響尾速
而且皮帶是有正反邊的!!小心不要用錯邊

4.離合器與小彈簧
離合器大概是傳動系統裡面效果最慢出來的零件偏偏卻又是將動力徹底傳達至後輪的重要零件很多人改裝都會忘記改裝離合器
在這邊筆者告訴大家離合器的好壞影響你傳動達30%以上的功效
WHY?當你傳動加強後引擎轉速提高傳至後方的力道也大為增加
如果你的離合器抓不住不斷打滑那你改再好的傳動也是惘然
因為動力幾乎都流失掉了還會因為跟碗公不斷磨擦產生高熱
提早讓碗公嗚呼哀哉
而且高速上表現由於離合器抓不住所以尾速根本上不去也是常有的事情
改裝離合器也有一些注意事項

磨合期
離合器張開時並不是一個完整的圓形所以都需要一些時間讓離合器跟碗公磨合
大概需要1000~3000公里這段時間騎車可能覺得有點彆扭因位離合器跟碗公接的還不是很完整產生一些晃動打滑硬咬的狀況等等磨合完成後離合器提片面積可以跟碗公接到最大那表示磨合期完成了
建議跟碗公一起換
離合器只要你每換一次碗公他就要重新磨合所以建議你要換時兩個一起換
至於碗公的挑選請到碗公篇

小彈簧
小彈簧是控制離合器開啟的零件越軟的小彈簧可以讓離合器低轉速接合越硬的小彈簧可以讓接合轉速更高讓引擎在動力輸出值較好的地方接合提升加速能力過軟的小彈簧會讓你起步無力過硬的小彈簧又會造成起步打滑嚴重轉速太高低速難以控制讓你起步油門要重一點這點要注意一下

5.離合器外蓋(碗公)
碗公是連接後輪的裝置你有天拆傳動可以看看你轉動後輪碗公也會跟著轉動碗公的軸直接透過齒輪連接到後輪很多人都以為碗公只是跟離合器接合的零件而已(當然這也是最主要的功能) 其實碗公也包含許多學問再裡面例如碗公的重量會對尾速造成影響較重的碗公加速較差但慣性夠所以在高轉動速度下的慣性相當強大尾速會比較漂亮但是爬山上坡你就得哀號了另外較重的碗公離合器要推動要花比較大的力氣也較容易造成離合器起步打滑
輕的碗公對離合器的負擔較小但是慣性相對較差優勢是瞬間加速與再加速能力較好爬坡負擔較小缺點是高速尾速較難拉出來
至於人家說的碗公又有分噴砂劃線壓花等等的不外乎是為了增加磨合效率
讓你的碗公跟離合器能夠更快的磨合但是這些碗公由於接合面積跟離合器不會比一般碗公來大高速下依然有打滑的可能

6.大彈簧
介紹到後端變速機構的裝置了大彈簧就是控制整體變速系統的重要零件開閉盤的開啟程度全部由大彈簧決定這邊可以提到變速腳踏車的概念較軟的大彈簧就是很快就把變速變到比較重的檔比較省力就可以達到較高的速度問題要加速的能力就非常差相對的硬的大彈簧就是你腳踩到非常快才往下變速一格
這樣加速快了不少但是相對你也花了比較多的力氣大彈簧就是控制你[變速]時機的工具而大彈簧控制變速時機也須由前方普立珠搭配簡單說普立珠管怎麼把他推出來大彈簧卻是想辦法要把你推回去就由這中間平衡點找出你要的變速區改裝幾乎都是把大彈簧加硬現今改裝用的大彈簧大多使用釸鉻鋼來加工製作目前市面上1000~2500轉的大彈簧都有(越多轉越硬) 有些工廠甚至提供硬度訂做大彈簧由於加工較為簡單市面上幾乎有出傳動的工廠都會推出大彈簧這零件不過大彈簧有個缺點就是用久了彈性疲乏會使得張力降低你就會覺得’’加速變無力了’’的感覺可以說大彈簧是一種不會壞的消耗品
而大彈簧的挑選上你可以觀看線徑(大彈簧的粗細) 長度以及張力來決定
線徑粗長度長張力強的大彈簧軟的越慢但是也越吃尾速
線徑細長度短張力弱的大彈簧軟的較快但是尾速較漂亮
所以要如何搭配可多詢問你的改裝技師以及自己體驗

7.開閉盤
開閉盤是後端變速機構他的效果跟普立盤一樣不過開閉盤的好處是可以作曲線角度不像普立盤只能作直線角度舉勁戰原廠為例外圍角度比較大越內圍角度縮小這種用法可以提升加速尾速也不會喪失開閉盤除了角度還有大彈簧另外還可以利用溝道歪斜的設計(通常是六溝)造成大彈簧壓縮的阻力讓它開啟過程不是很順暢的一次到底可以有效的拉高轉速提升扭力控制變速區域
所以改裝開閉盤後你的傳動也必須全部重新調整

改裝傳動的觀念
接下來筆者針對市面上一些改裝方式做些說明最後面提出我自己對於傳動改裝的方法筆者改裝方式是追求所謂[效率] 同樣的速度希望可以用較低的轉速達到加速也不會太慢轉速不拉高油耗自然也漂亮多了可以同時擁有起中尾的方式但是沒有哪部分特別突出是目前筆者的改裝方式提供給大家參考

1.目前市面上大概最常出現的應該就是加硬大彈簧珠子放輕讓引擎轉速提高好讓引擎可以在最大出力的狀態由起步到最高速都可以保持在高轉速域充分利用馬力這種配法其實不困難筆者給各位玩家一點提示就是起步出去後都可以不掉轉這樣就表示配的還不錯像筆者以前配法起步直上7500轉然後超過70KM後轉速漸漸拉高最高9500轉不過起步出去轉速也不建議太高別忘記轉速愈高越消耗汽油引擎也是機油也會早衰退皮帶也容易斷切記切記

2.混搭普立珠
混搭這種方法是在你需要的配法剛好在兩種普立珠克數中間就不知道誰發明了這種方法舉例來說你覺得8克轉速太高沒尾速 9克又沒加速感於是就弄出8克跟9克的混搭方式這種配法可以同時擁有8克的加速 9克的尾速
但是有個致命的缺點就是混搭都會有個尷尬速域在中間(根據筆者研究這剛好是8.5克加速最好的速域) 這個速域加速不知道怎樣就是加速就是很慢但是過了之後又好了偏偏好死不死這種速域常常又出現在50~70KM中間(但是不一定會有多少的範圍筆者以前看過最寬跑出30KM的尷尬速域) 我們騎車最常出現就是這個區域內加上混搭會對曲軸造成一些不平衡原因就是沒有任何普立盤裡面溝道夾角是完美的60度角分配所以混搭是會造成普立盤的搖晃直接影響到曲軸所以筆者是非常不喜歡混搭這東西。

3.扭力加速器
扭力加速器是在開閉盤的大彈黃底座加上一個由許多細小滾珠的培林這東西的效用就是可以補強大彈簧的硬度增加約300轉所以你會感覺好像車子更有力了這東西的另外一個好處是降低大彈簧跟開閉盤中間的阻力讓大彈簧運作更順暢  但是筆者覺得這東西是比較沒必要的零件你覺得大彈簧不夠硬換條更硬的就好了市面上妳要幾轉的大彈簧沒有?(筆者看過最硬的大彈簧是2500轉)何必再開閉盤上裝這個東西影響你的開閉盤行程吃掉你的尾速?除非你是有特殊考量(如競技車輛或經常爬坡) 不然筆者認為這東西是比較沒必要使用的改裝品

4.變更齒比
很多改缸車玩家幾乎都會變更齒比來拉出更高的尾速筆者也認為這是個可以改裝的零件不過改裝齒比造成終傳比的改變可是會讓一部車原本傳動特性完全改變簡單說改裝齒輪後你的傳動必須全部完全重新配置
舉個例子假設你前後齒為13:39 終傳比就是3 你將前齒加一齒變成14
就會變成14:39 終傳比變成2.786 千萬別小看這0.214的改變搞不好這時你普立珠配5克都比你之前配10克尾速還高所以變更齒比部分千萬不要讓終傳比改變太多不然你車子會陷入無法調校的狀態因為你的傳動系統變成已經無法配合了

5.尾速迷思
很多人配傳動都喜歡在哪邊比尾速但是筆者可以跟你說網路嘴砲說什麼我原廠車配XX牌傳動組就跑到140 等等此類的話(目前原廠125cc汽缸在怎麼配傳動不太可能跑出140  G5可以但是他的表…嗯大家知道就好 ) 筆者建議你看看就好因為不是快樂表就是他虎爛再不然是事實好了我也可以說他昨天在平雙拉出這速度明天在疏洪道絕對跑不出來了不起給你110就給你拍拍手搞不好他的車也就’’這一次’’拉出他所謂的140 你叫他拉出來第二次看看? 我保證拉個100次也拉不出來了
會造成這原因其實是因為速克達要拉尾速的妨礙因素太多了光是一個體重問題就可以搞翻你再加上風阻引擎溫度傳動消耗等等像筆者的天鵝原廠只拉過最高105 後來連要100都沒辦法後來改成58.5 了不起也跑過一次122 現在平常路上騎連要100都是勉強拉到連突破110都還要下坡才辦的到(筆者輪胎使用規格100/90/12的BT601跟BT39 真是痛苦阿)SO~尾速筆者認為不是隨時可以跑出來尾速都聽聽就好所以筆者問尾速的方法比較有技巧一點請問你平常尾速都拉多少?

接下來筆者提到的[效率說]完全是筆者多次對傳動不斷累積經驗(當然也有別人的) 當然沒人拿刀拿槍逼你看你要是覺得不合可以請你離開因為我知道這觀念絕對不被很多人接受還是有很多人有所謂的高轉動力迷思這也沒有錯動力的確是高轉才有但是速度可以不需要高轉就有

效率說(參考就好)
首先效率說這部份完全是針對道路使用做出的傳動調校並不是比賽用的讓你可以兼顧省油動力雖然不是說最強但是讓你在道路上絕對夠用。
大家應該都騎過變速腳踏車你就假設你踏的速度就是轉速你騎腳踏車是不是有一段採起來不需要花很多力氣速度也可以增加很快然候變成下一檔也不會說重到採不下去
筆者在這邊也說，其實筆者配傳動就是用在所謂’’最有效率’’的變速區如果把它數據化其實大概就接近你扭力顛峰轉速(大約是7000轉附近) 例如是：起步大灌油門可以衝上8000轉但是等一下盤子推出去掉下來剩下7000轉這樣筆者可以保證加速度絕對不會比起步一出去8500轉到底的慢多少搞不好後方速度延伸性還會比他好加上轉速較低一定也會比較省油當然你也可以選擇高轉配法問題就是比較燃油效率(同樣時速消耗汽油量)你就會發現速度只快那一點點油耗卻是多上很多油價一直在漲這樣太傷小朋友了巴如果你覺得我的方法不錯筆者也提供配法
A.先找條很硬的大彈簧
像筆者使用1899轉因為大彈簧會軟掉用硬一點的就算後面軟到不行還會有1400轉的硬度
B.珠子由重往輕配(大概參考轉速你可以自己調整)
像筆者用16G 慢慢往回配配到上面說的起步拉轉就7500轉然後會掉下來到7000轉或者噴出去就是7000轉一直到高速才往上拉簡單說將轉速控制在最佳扭力附近少個一千轉也沒關係
C.安裝一個轉速表
除非你是像筆者這種可以聽音辨速的人不然裝個轉速表對你傳動調整絕對有莫大的幫助

後言
傳動調整很不容易常常花上大錢又沒有效果很多店家都在唬爛說用XX牌傳動可以增強幾匹馬力的屁話筆者在這告訴大家改裝傳動系統不可能增加你車子動力改變的是你車子速域輸出部分加上有些店家並沒有針對機車特性來配一昧使用所謂的’’公規’’(指很多人用的配法以天鵝為例就是8G+1500轉大彈簧) 確不知道每台車的特性都不一樣加上各牌傳動零件大都是針對某部份加強鮮少有可兼顧起中尾的傳動組還要加上店家配的功夫才會有同樣車款同樣配法出現不同結果加上每個人要求不同有的玩家甚至連自己需求在哪都不知道這樣只會讓你一再花上冤枉錢還有一點筆者可以告訴大家想靠傳動調整來贏過改缸車除非那台改缸車爛到爆不然鮮少有傳動車可以贏過改缸車(了不起贏起中或中尾全部都贏不太可能) 真正要有效率提升車子性能改缸是最有效率的方法。
至於傳動的改裝順序筆者建議如下
1離合器(含小彈簧)+碗公(費用約2000~4000)
2大彈簧(費用約350~1000)
3普立盤+普立珠+楓葉盤(費用約1000~3500)
4開閉盤(費用約1500~3500)
5皮帶
其中2跟3建議是一次到位 1的話越早換越好等你要用第2跟3項時剛好已經磨合完畢這樣等你改裝2跟3時才會達到最佳效果。
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目前配法
原廠盤+11G 長久馬力1899轉大彈簧
起步約6500~7000轉
0~80直上  終轉約8300轉 105KM

附上影片(開閉盤大彈簧扭力加速器離合器碗公)