轉貼自
http://tw.myblog.yahoo.com/chengtingchai/article?mid=282
鉛酸電瓶可說是汽車上十分重要的組件，尤其對汽機車噴射
引擎起動時必需要用的配備,若是自動排檔之車輛更是不可
缺少的，更嚴格的說沒有了它，車輛就等於是廢鐵了。噴射
引擎之車輛對電瓶的需求，可說是最直接且重要，因為噴射
引擎許多電器作用都是要靠電瓶提供電源的，當 電瓶發生
異常時，連帶將造成噴射引擎各種感知器故障或失常，導至
無法正常運轉.當引擎運轉所帶動發電機運轉時所發出電壓
與電流有些時候會不足全車系使用時 , 則必需由電瓶補助 .
同時電瓶有平衡全車系穩壓穩流的最大功用.車系大小與電
瓶容電量大小比率有決定性關係,切勿亂搭配！尤其高級房
車使用電瓶時所採用品牌很重要,這是關係到電瓶使用壽命
長短及內阻問題,以免造成全車系電壓下降危機!
說明電瓶水重要：
電瓶水主要是由純硫酸與蒸餾水所調配成比重1.260/20°Ｃ到
1.330/20C的化學液體,它具有強腐蝕性，不小心噴濺到人體
或車身時，需使用大量的清水沖洗。
由於電瓶內部有許多正負極板，在充、放電過程中，氫氧氣
體會飄出造成電水減少.若電水低於極板之下，極板暴露在
空氣中，使得極板過熱與氧化，影響其使用壽命。當電瓶再
充、放電過程中會產生高溫，若沒有電水輔助散熱將造
成電瓶過熱，而爆炸造成危險，所以我們在檢查電瓶水時要
特別留心及小心。
電瓶水高度：
電瓶水在檢查時對於加水式的電瓶可從其側面的半透明外殼
觀察判斷之在其外殼上有標示上限（MAX）及下限（MIN）
等字樣，且電瓶是由六個分電池所組合而成的，各分電池的
電瓶液面亦是獨立，所以我們在檢查時，必須逐一檢查，確
認每個分電池之電水水位皆位於正常位置才可。若不足則加
蒸餾水到標準區域
若電瓶為免保養式的，則只能由觀測窗，觀察其電水狀況，
但無法添加電水，如果電水不足時，即表示此電瓶已損壞，
準備更換新電瓶了。
一般電瓶在充、放電的過程中，會造成電瓶溫度昇高的現
象，電水中的水份，亦會因此而蒸發散熱，所以當我們發生
電瓶內之電水減少時，應添加蒸餾水或而售之電瓶水活化劑
即可，但建議不可添加不乾淨的水，以免影響電瓶的壽命。
電瓶水比重：
利用電瓶水比重計進行量測，以了解電瓶處在現有的效率.
目前常使用之比重計可分為：
Ａ、吸水浮筒式比重計：
利用浮力原理，將電瓶水之比重，顯示於刻度上以利辨識比
重值，但在進行量測時：
1. 1.將比重計上面之橡皮球壓扁。
2. 2.將比重計放置於電瓶之分電池內部，並保持垂直水平。
3. 3.放鬆被壓扁之橡皮球，使電水進入比重計內，建議避免
過多氣泡產生。因氣泡會影響比重值之準確性。
4. 4.觀察比重計刻度時，應使眼睛與觀察點保持平行。並讀
取比重值，並紀錄之。
5.依上述步驟逐一量測各分電池，以判斷電瓶好壞
舊電瓶剛加入蒸餾水後 , 不可以馬上測量電水比重 ! 因為水比電水
輕 , 浮在上面 , 此時測量比重是不準的 !
必需充電後才可以測量 .
比重測試要配合電解液的溫度:
1.260 ~~電瓶電力全飽 .電瓶電壓是 １２．５ｖ
1.230~~四分之三的飽 . 電瓶電壓是 １２ｖ
1.200~~二分之一的飽. 電瓶電壓是 １２ｖ
1.150~~四分之一的飽. 電瓶電壓是 １１．５ｖ
1.050~~完全放電 . 電瓶電壓是 １０ｖ以下
車上測量電瓶後就可找到發電機出問題：
其原理如下:發電機導線在磁場運動切割磁力線導線就產生電壓與
電流,這些就是充入到電瓶使電水中硫酸跑到電水因此比重升高。
若發電量不足就會造成電瓶比重下降.
汽車發電機電壓必需限制以保護電瓶與電器零件➽13-15V
基於發電電流必需供應全車系電路之外還必需充到電瓶5 -10A
卐➽➽若是發電量不足就會造成由電瓶供應給不足的電流給全車系
使用，因此電瓶長期造成比重下降主因！短途行駛車量比較充電
不足現象產生 .
卐➽基本上若引擎轉速不是很高而全車系電流消耗太大則發
電機發出的電流是無法滿足全車系所需就造成電瓶供應電流
給全車系。解決之道就是將全車系電流使用量降低才能保持
發電機足夠供應後又充到電瓶內。大燈冷氣與發火線圈是最
大消耗電流。
要知道電瓶是否損害判斷方式 ,還有一種比重計是很簡單 ,
只要吸上電瓶水後浮筒就上 ,觀察浮筒刻度與水面基準就可
得知電瓶標準狀態
當電瓶充滿電後 , 極板中的硫酸成份退回電水中 , 電水比重增
加 , 當電瓶放電時 , 電水中的硫酸進入極板 , 電水比重降低
利用快速充電機充電 , 電瓶可以在一個小時以內 , 將電充滿 , 可以
不必將電瓶從車上拆下 , 節省時間 .[免發動引擎且省油方式]
|
充電狀況 |
充電時間 |
充電電流 |
充電電壓 |
電水溫度 |
|
全放電
|
15分鐘 30分鐘 35分鐘 40分鐘 60分鐘
|
50 ~ 60 安培 40 ~ 45 安培 30 ~ 35 安培 20 ~ 25 安培 10 ~ 15 安培
|
15~15.5 V 15~15.5 V 15~15.5 V 15~15.5 V 15~15.5 V |
20 度 25度 30度 35度 40度 |
|
50%放電
|
15分鐘 30分鐘 60分鐘
|
50 ~ 60 安培 30 ~ 35 安培 10 ~ 15 安培
|
15~15.5 V 15~15.5 V 15~15.5 V
|
20 度 25 度 30 度
|
|
快充時會造成電瓶水污濁的情形有： 1. 使用壽命已達臨界點 :極板鉛粉大量脫落 ! 2電瓶溫度過高（充電電壓過高）:降壓與降電流! 3 硫化嚴重電瓶不能快充與長期充電 ! 電瓶初期充電時只是在增加電瓶水溫度而已 ※因此必需要用大電流充電方法快速將電水溫度升高在四十五度 左右➽因此要注意每個分電池電解水的溫度！若有一個分電池溫 度太低就代表分電池極板損害或鉛線已斷裂了！ ㊣用四十或五十安培大電流充電約十五分鐘！（約三十安培）充 三十分鐘 ㊣用二十安培充一小時【若發現電瓶過熱就必需停止充電】＊用 冷水沖電瓶外殼將電瓶降溫。『檢查電水是否變黑』！＜黑色是 鉛粉掉落 ㊣測量電水比重應為1.20以上！六格比重誤差不能超過20%！ ㊣若比重不能上升就代表電極板死硬化！再以20安培充一小時！ 解救方法：壹；充一小時後停兩小時後再充一小時！ 貳：將電瓶放電【充後又放電就能使電瓶極板活化】 參：極板硫化後所形成的結晶體是阻礙電瓶活化主因 說明：電瓶功率降低主因是新電瓶沒有充飽電就使用！ 以致於長期放任這些晶體形成而造成很難分解處理,當充電無法完 成時,很多電機師傅就誤解電瓶報銷主因！擱置太久電瓶是造成硫 酸進入極板而硬化所產生晶體！因此稱為硫化物 電瓶加電水液後沒有使用，數個月後就造成電瓶內部放電 產生極板硫酸結晶體主因！要處理這些硫酸結晶體必需放入一種 電瓶水活化劑,有效分解這些晶體,以充電方式使硫酸晶體能輕易從 鉛板釋出產生泡沫,如此電瓶功能恢復且使用壽命延長 . 經驗法則： 當新電瓶要使用之前，每個電水液蓋多是抽真空狀況 之下打開封口紙時多會聽到爆暴聲！（這代表密封完＊電水是要 用純硫酸與蒸餾水調配而成，常溫下比重是1.260整！若電水用自 來水與硫酸調配那會嚴重影響電瓶壽命！『良心事業』很純電水 液調好後冷卻後加入新電瓶後，就會一直冒氣與溫度升高！當電 瓶冷卻後測量其電水比重是否下降！約1.220左右？若比重降到 1.115左右那就代表這個電瓶有問題！【品質問題】㊣新電瓶加水 後應以10安培充一個小時後,其比重是1.260就可裝上汽車上使用。 電瓶是將化學能轉換電能＆同時也是電能轉化為化學能的交換 高效率電瓶是給車輛引擎運轉順暢及不拋錨的憂慮！ 舊電瓶再生之方法： 先檢查電瓶水的污濁度： 電瓶之正、負極板為過氧化鉛板及海綿化鉛板所構成，在長期使 用後，極板上的活性物質會因硫化而脫落，漂浮在電水之中，造 成污濁，故當我們發現電瓶質有污濁現象產生時，亦表示電瓶壽 命已降低。 會造成電瓶水污濁的情形有： １：長期放電與充電不良所造成 1. 使用壽命已達臨界點 ： 2. 電瓶溫度過高（充電電壓過高） 3. 電瓶水不足 4. 電瓶水比重過高 5. 電瓶內鉛粉掉落及極板線路之電阻過大或彎曲造成短路 近２００８年來，世界鉛原物料供給短缺及供需失調，導致鉛 價從２０04年1噸約480元美金漲至07年最高時1噸近4000 元美金，而鉛電瓶主要原料則是鉛，因為鉛佔電瓶百分之70的 重量，所以鉛電瓶價格從07年初漲到年底，1600cc使用規格 約５５Ａ電瓶最近價格一直漲價：所以對電瓶保養上要有基 本概念存在，盡量使電瓶使用壽命延長就能降低購置新品所 支出費用，一個品質優秀電瓶保養的很好可使用五年之久， 若缺乏電瓶保養 概念知識就會縮短電瓶使用期間！ 鄭丁財編 服務行動：０９３２５３０１０３ 提供 隨著全世界金屬原物料供給短缺及環保之重視及要求，本單位 在幾年前即投入資金研究鉛電瓶再生市場，終於成功的研發 再生電瓶的技術，讓鉛電瓶活化再生，現今台灣許多交通工 具包含轎車，卡車，公車，計程車，堆高機，高爾夫球手推 車,機車,老人電動車,電動機車，各種船舶,照明設備等等，這些 交通工具上所使用的全部都是鉛電池。 電瓶活化還原液與以往其他產品不同，就是以化學變化來分還 原硫酸鉛，讓電瓶極板乾乾淨淨，有如新品般的好用，由於每 次處理效果可以維持1年，所以每年僅需添加或處理一次 ，即 可以維持電池有如新品般的性能。 怎麼處理方式： 首先要了解電瓶與起動和充電系統使用概念知識： 引擎在發動時，電瓶能產生很大的瞬間電流使起動馬達快速運轉 來帶動引擎旋轉，這時電瓶化學能力要高，才能產生持久大量電 流。 起動馬達所耗的電流計算；電功率是電壓×電流 單位：千瓦特 例如: 新引擎起動馬達電功率是4.8kw
大貨車或特殊用途大型重機用24v電系 電流是4.8×1000÷24＝200A 客車與小型車 用12V電系 電流是4.8×1000÷12＝400A 若老舊引擎起動馬達電功率是9.6KW 當引擎在發動時馬達以低速帶動運轉時，所用的起動電流也是電 瓶供應的！當引擎轉速增快時且發動了，引擎帶動發電機運轉發 出電流量，除了供應給各項電器使用之外還要補充電流到電瓶 中，使電瓶在最飽和狀況下。
一般觀念，以為新電瓶立即使用，不知鉛酸電瓶重要資訊； 『電瓶經過大量放電後又沒有適當充電處理，使極板活性物質 產生使用中硫化形成,硫化後，就會使電瓶高效打折率』。若沒 適當處理，使用數月後，發現隔日新電瓶又無法起動引擎！又要 充電等工作，若再使用二~~三個月後，新電瓶已經衰老現象產 生。 ※ 確保新舊電瓶的壽命與良好性能發揮，整理技術是很重要的。
解釋電瓶內部放電定義； 當新電瓶加硫酸水水後沒充電就擺著沒用，初期是飽和狀況，硫 酸比重是1.260。由於放置一個星期後，硫酸成份進入極板內，這 就是初期內部放電作用。當新電瓶加水後又充電時，會使少數焍 從正極板熔出，若無裝入車上使用或是擺著沒發動，這些電水中 的焍積聚在負極板海棉狀鉛上，於是就產生分電池中的電化作 用，將負極板的電能慢慢消去，使電瓶的電力慢慢消失。【一個 新電瓶加水後，放置90日僅存電量是25%而已】。由於存電量變少 後，如未加注意，再惡劣起動放電操作,這些新電瓶極板就產生 嚴重『硫化』現象！ 長期大量放電來不及充電也會造成慢性硫化形成。惡劣使用更是 造成嚴重硫化物形成
極板硫化定義：
（1）測量電水比重時很低，（1.100）如果硫化嚴重，擺著不充 電，然後突然予以長期間慢速充電，就會產生極板彎曲、斷裂更 形成短路現象！ ※當初期充入電流，實際上未用於充電，而是轉換 電水的熱能而已！若充電四小時後，電水硫酸比重未能上升，那 就要停止充電，否則造成過度充電使極板活性物質脫落。
（2）在極板上硫酸鉛聚合成白色晶體後，是不易分解！若以充電 方式，極板就產生樹枝狀金屬鉛，更阻礙極板電水流通率，自然 使電瓶充放電效率降低！六個分電池中有 一兩 個分電池比重皆很 低。若一直充電就會產生正負極板短路現象發生。 （3）不良電瓶使用在汽車上就會使汽車各電器運作效率降低，尤 其是噴射引擎，會影響到引擎性能。
新舊電瓶硫化處理及增強充放電能力；技術研發
這是一項很有挑戰性技術工作與經驗研發，要判斷電瓶容量效率 與品質時，首先測量其分電池比重，比重正常代表效率高，比重 低代表電瓶效率低。
根據我多年研究，硫化電瓶很難處理，一般修護場大多換掉方
式，不願去學處理硫化電瓶等再生技術。所以對電瓶很多概念知
識多沒有豐富經驗！同時也無法判斷電瓶製造品質好與壞的選擇 亂買與求售價低就完成交易了,買不良品電瓶對車輛損害是相當嚴 重！ 能如何處理硫化電瓶使之活化等技術；就能判斷電瓶品質！
中古電瓶如何判斷其損害程度；
【A】先測量電瓶各6個分電池硫酸比重。
【B】 測量電瓶端電壓與各分電池的電壓
操作方法：
（一）用快速充電機以電流調整到最大快充三分鐘。
（二）觀察六個分電池是否大量冒氣及用比重計吸起電水是否污
濁。過多污濁是活性物質脫落。
（三）觀察充電機是否達到40A以上
操作解答:若充電機電流無法達到40A且分電池無冒氣現象產生，那
代表電瓶正負極板硫化後造成硬化，正負極板導通率降低。電水
很清晰無污濁，電比重依然很低。
處理方法：專業技術
例如: 55A電容量 CCA500A，若效率只剩50%，那麼就產生27A
CCA 25A 而以，就很難起動無法起動引擎。當剩下25%時，電瓶基
本上無法帶動起動馬達。【在這種情況，電機行就認定電瓶壞
了，該換新的。】其實電瓶硫化處理好後又可使用幾年。
要處理硫化電瓶，除了藥劑費用再加上充放電時間作業工時，中 型標準收費是1000元；大型為1500元，為了講求效率，活化
電瓶與硫化電瓶交換是1500~2000元。
更換新電瓶效率高但是價格高，而且以後所帶保顧服務風險很
大！在利潤低成本高的經營方面，換新電瓶應該不划算，所以能
活化處理節省浪費且效益成本高。 全台汽車超過600萬部汽車，1100萬部機車，數以萬計電動 機車與老人電車,每部汽機車都有一顆電瓶，而平均壽命大概在 兩年左右，也就是說在台灣每個月有100萬個電瓶被更換，而 這些故障的電瓶約有 60% 到70% 是可被再生使用的。 以前在如此大的市場上，想要徹底做到鉛電池的廢品回收再利 用，事實上是相當困難的。如果，經由使用特殊添加剤 加上處 理程序得當，能夠使我們日常生活中所使用的鉛電池壽命能夠 延長 6 ~ 10年，進而降低報廢電池數量 1/2 ～1/3 ，那麼 對於 21 世紀的地球環境維護豈不是帶來很大的貢獻嗎 ? |
||||
留言列表
