DED的部落格

轉貼自

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!qy4vDQaGBRpXBYXFX1UT/article?mid=1046

汽油引擎排放出來主要的廢氣種類：

無害人體：氮（N2）、水蒸氣（H2O）、二氧化碳（CO2）。

有害人體：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氧氮化合物（NOX）、甲醛（HCHO）、

                  鉛化合物〔Pb（CH3）4〕、硫化合物（SOX）。

CO的產生：

燃燒時，空氣供給量不足而燃燒不完全所產生。

若空氣量充足時，則產生二氧化碳（CO2）。

燃料與空氣的混合氣：

混合比越濃→CO濃度越高。

混合比越稀→CO濃度越低。

衝突關係：

混合比太稀，碳氫化合物（HC）濃度會增高，引擎輸出馬力亦會降低。

HC的產生：

1.燃燒室表面積＆燃燒室容積，比值越大時，燃燒室壁的溫度會較低，

當火焰傳達至燃燒室壁前，火焰即消失，而無法達到燃燒作用所形成。

2.在減速時，節流閥快速關閉至怠速位置，進氣通道會急速形成真空狀，瞬間產生混合氣過濃。

3.進汽門與排汽門在開啟重疊時間裏，有部分尚未燃燒的新鮮混合氣，隨著燃燒後的廢氣一同排放。

4.火星塞點火不良時，導致燃燒室的混合氣無法正常燃燒。

5.使用理論混合比以上，更稀薄的混合氣（17：1），會使燃燒室火核傳播效能不佳，燃燒不完全。

NOX的產生：

1.氧氮化合物（NOX）是在高溫下所產生的物質。溫度越高，濃度越高。

2.混合氣在理論混合比（15：1）時，因可完全燃燒，燃燒溫度亦處最高，NOX濃度亦增高。

3.燃燒溫度的高低與點火時間提早或延緩相關。

若點火提前的度數越多，NOX的濃度越高。

衝突關係：

若要降低NOX的濃度，便需降低燃燒溫度，延遲點火時間。

但溫度降低，混合氣易燃燒不完全，HO、CO的濃度亦會增高。

而引擎馬力也會降低。

CO、HC、NOX ＆ 混合比的關係：

（1.）混合比較濃 ———————→ NOX～減少 ； CO、HC～增加。

（2.）混合比過稀（超過17：1）→ CO、NOX～減少 ； HC～增加。

（3.）混合比正常  ——————→ CO、HC～減少 ； NOX～增加。

（4.）CO 量 ＆ 混合比 →  反比 。

（5.）O2 量 ＆ 混合比 →  正比 。

（6.）17：1 → HC最少。

（7.）15：1 → NOX最多。

（8.）CO2、H2O之曲線 ＆ NOX曲線 → 相似。

（9.）O2曲線 ＆ CO曲線—————— → 相反。

CO、HC、NOX ＆ 引擎運轉的關係：

（1）怠速時，混合比過濃→HC、CO量增加；NOX量少。

（2）減速時，混合比過濃→HO、CO量增加。

（3）定速巡行時————→HC、CO量較少。

（4）加速時——————→CO、HC、NOX量，全部增加。

（5）高轉速高荷重時——→CO量減少，NOX量增加。

（6）點火太早—————→NOX、HC量增加。

（7）點火太晚—————→NOX、HC量減少。

（8）汽門重疊時間太長   →HC升高，NOX降低。

（9）汽門重疊時間太短 →NOX升高，HC降低。

（10）壓縮比較高———→NOX升高，HC、CO降低。