###慶祝Tigra150停產，解封文章###
#勁戰 #彪虎 #Tigra #DRG #KRV #MMBCU #RCS #RCK #RV #RACING #雷霆 #雷霆王 #VJR #JOG #ADDRESS
想改整套的，請右邊直走
想改缸的，請左邊直走
想要基於原廠，卻釋放封印的，就看過來
廢話不多說，原廠問題點 (依照一般順順騎)
1. 起步轉速上升，有兩段動力輸出的感覺
4500轉開始動，但要6000轉才完全接合
2. 超過8500轉，轉速上升特別快
基於以上兩點，有觀念的人應該會知道
這就是離合器抓不住的問題
針對1. 這是珠子太輕的關係
所以 珠重+1g
PS: 是基於78kg左右的調校
針對1與2. 是離合器打滑的現象
換離合器就對了
因為Tigra可以使用GY6的 (因為標明Tigra用的賣太貴了，1200)
所以我選擇仕輪極限版離合器，非輕量化
(加長皮，硬皮{希望耐用}，皮長6cm，寬有2.2{70%}跟1.9cm，850)
(跟標示Tigra專用的離合器蹄片範圍差沒多少)
此離合器小彈簧比原廠硬 (賣家多標示1000轉)
起步會稍lag一下下
6000轉以上 (至少約6500以上完全接合) 才會接合
進入拉尾速前，反應非常好
檔煞減弱非常多，原廠檔煞很重
目前第一天順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到9x)
油耗 45.86KM/L (第一天而已，尚會持續測試，但是非常驚訝又滿意)
===以下皆市區，郊區各半，單人78kg，雙載結果也相同===
2014全原廠
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到9x) 油耗約29~32KM/L (29居多)
===
GY6普利珠13g
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到9x) 油耗相差無幾
但是起步反應不會有超明顯兩段式
===
普利珠13g
油門皆一敗 油耗大概28KM/L左右
===
普利珠13g，豪邁原廠大彈簧
極度順順騎 (維持油門約1/4可以一直加速到9x) 油耗約35KM/L
===
普利珠13g，豪邁原廠大彈簧
油門皆一敗 油耗大概26KM/L左右
===
普利珠13g，仕輪極限版離合器
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到9x) 油耗大概45KM/L左右 (持續測試中)
雖然不打滑...但...傳動殼依然非常燙.... 囧興~
起步油門建議稍大一點(1/3以上比較好)，大概6300轉左右就可以接合
不然放油門會很快地回到怠速
第2天油耗，26KM/L 哭了~ 繼續測試.... (這次油門有故意非常順順騎)
===
Tigra150原廠普利珠12g，仕輪極限版離合器，Tigra 150原廠小彈簧，豪邁原廠大彈簧
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到9x~100) 油耗大概35KM/L左右 (持續測試中)
平均 31.x KM/L (大彈簧一下子就軟了，幾乎無引擎煞車)
===
豪邁原廠普利珠13g，仕輪極限版離合器，Tigra 150原廠小彈簧/大彈簧
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到9x~100) 油耗大概 KM/L左右 (持續測試中)
加速.扭力比較飽滿
平均 28~29 KM/L (引擎煞車比原廠小很多)
Tigra150原廠普利珠12g
解決某些情況比較無力 (北宜35KM/L)
平均 29~31 KM/L (離合器完全磨合後，低速抖動超嚴重)
===
GY6普利珠11g，仕輪極限版離合器，Tigra 150原廠小彈簧/大彈簧
只能油門灌到底騎，加速力非常驚人(傳動咬合後，不然沒咬合會有點小lag)
極速(表速)120 (目前最高)
油耗很淒慘 25.57KM/L (別忘了還要x0.9 T__T)
===
Tigra150原廠普利珠12g，仕輪極限版離合器，Tigra 150原廠大彈簧
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到8x~90) 油耗大概 27KM/L左右 (北宜35KM/L)
起步空轉時間較長 (5000轉才開始有摩擦到,7000轉一陣子才接合，低於3000轉放開)
只能等小彈簧軟掉看看了...
===
Tigra150原廠普利珠12g，仕輪極限版離合器，Tigra 150原廠大彈簧，豪邁原廠小彈簧
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到9x) 油耗大概 KM/L左右 (北宜 KM/L)
起步瞬間小無力 (4000轉才開始有摩擦到,6000轉接合，低於2700轉放開)
之後油門反應不錯
===
Tigra150原廠普利珠12g，(類)MPH大組離合器，(類)MPH大組碗公，Tigra 150原廠大彈簧
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到8x) 油耗大概 26.2KM/L左右 (北宜 KM/L)
起步感覺比小組強 (6000轉接合，低於3500轉放開)
之後油門反應不錯，起中尾感覺都比小組好，尾速一樣
PS: 因為想換大組試試，但是離合器不想用原廠，碗公又貴，所以網拍買這組工廠價1000元
===
Tigra150原廠普利珠12g，(類)MPH大組離合器，(類)MPH大組碗公，S-MAX原廠大彈簧
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到8x) 油耗大概 24KM/L左右 (北宜 KM/L)
起步小空 (7000轉接合，低於4000轉放開)
之後油門反應不錯，中尾感覺比上面好，尾速一樣(但是加速到尾速的時間比較短，感覺啦尾速時不會空空的)
有衝的感覺，但轉速偏高，油耗不佳，爬坡有力
極速(表速)116
===
光陽原廠普利珠14g，(類)MPH大組離合器，(類)MPH大組碗公，豪邁原廠大彈簧
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到9x) 油耗大概 28KM/L左右 (北宜 KM/L)
起步感覺比上面強 (6000轉接合，低於3500轉放開)
順順騎平常轉速維持在6000
之後
爬坡速度比上面還快一點點
回油、再加速能力差，大彈簧夾不住，所以換掉
極速(表速)112
===
光陽原廠普利珠14g，(類)MPH大組離合器，(類)MPH大組碗公，Tigra原廠大彈簧
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到8x~9x) 油耗大概 29~32KM/L左右 (北宜 31KM/L)
起步感覺比上面強 (5500轉接合，低於3000轉放開)
極速(表速)108~115
===
光陽原廠普利珠14g，(類)MPH大組離合器，(類)MPH大組碗公，SMAX原廠大彈簧
順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到8x) 油耗大概 30KM/L左右 (北宜 ??KM/L)
起步感覺比上面強 (6000轉接合，低於2500轉放開)
極速(表速)108~116，最高有出現過122大概500m內的極微下坡路段
===
光陽原廠普利珠14g，(類)MPH大組離合器，(類)MPH大組碗公(壓花快磨光了)，SMAX原廠大彈簧
光陽GY6原廠離合器小彈簧 (因為原廠的斷了....17xxxKM)，三陽Fighter6原廠HJA皮帶
順順騎 (維持油門約1/4可以一直加速到7x~80) 油耗大概 27KM/L左右 (北宜 ??KM/L)
先灌再順騎(至少加速到70以上)，油耗大概 30KM/L左右
起步直接有力，毫無轉速流失 (00轉接合，低於00轉放開，起步感覺像GY6豪邁)
中轉有點動力流失 (感覺像GY6豪邁)，但油門一補又有力道
高轉似乎有點小悶 (感覺像GY6豪邁)，但是扭力足，上坡速度不降
極速(表速) 118，最高有出現過 大概 m內的極微下坡路段
通常極速(表速) 110~115
簡單來說~ HJA皮帶雖然尾速少5~10
但是加速力大幅上升，轉速上來後不容易降，所以綜合使用更好
尤其是有上坡的需求或是市區穿越
===遭遇彪炫版後===
彪炫版加速之快，讓我驚訝，但似乎尾速也低的非常誇張
(對照我的表，應該只有100或多一咪咪，不確定是車主問題還是車的)
加上開始覺得大組的反應在市區趕上班真的不方便 (大組要80以上才會有非常猛的感覺)
所以我決定反璞歸真
Tigra150原廠普利珠12g，仕輪極限版離合器，Tigra 150原廠大彈簧，三陽Fighter6原廠HJA皮帶
依照大組的順順騎 (維持油門約1/3可以一直加速到5x~6x)，感覺過度無力，但實際起步加速比大組快
新的順順騎(維持油門約2/5可以一直加速到7x)，加速快
油耗大概 27~30KM/L左右 (北宜 KM/L)
起步直接 (4500~5000轉(熱/冷車)才開始有摩擦到,x000轉接合，低於3000轉放開)
之後油門反應不錯，只是要給得比大組更多一點
極速105~115
最高極速121(換新空濾)
到達極速之後，上陡坡不降速，令我非常訝異
騎法也改為，隨心所欲，油門大灌時間跟次數比大組多更多
暫時油耗沒有非常差
===
(因為離合器皮、大彈簧及皮帶損耗之下，起步會有重拖現象，感覺大彈簧變軟，夾不住皮帶)
GY6普利珠11g，仕輪極限版離合器，Tigra 150原廠大彈簧(已變軟)，三陽Fighter6原廠HJA皮帶
新的順順騎(起步半油門可以一直加速到9x)，加速快 (轉速定在7500轉，瞬時油耗沒有變差)
油耗大概 KM/L左右 (北宜 KM/L)
起步直接 (4500~5000轉(熱/冷車)才開始有摩擦到,x000轉接合，低於3000轉放開)
之後油門輕快，沒有原本的拉扯感，但是加速更快，適合市區騎乘
前普利，後開閉，溫度正常，碗公溫度激增
(判斷為，皮帶完全消除打滑現象，只剩碗公跟離合未完全咬合時，極短時間內就會產生高溫)
極速
最高極速
同時有發現兩個現象
1. 此配置的傳動老化的前提下，若大彈簧用新的，珠重可能應該使用11.5g，否則11g有動力流失的感覺
(尚未驗證，但手邊只有11、12，的確輸出不夠理想，11.5應該為正解)
2. 傳動蓋不裝的時候，傳動輸出明顯比有裝還差，目前尚未解析出原因
但以有裝來說，理論上應該動力會變低才對，因為傳動蓋的軸承轉動阻力大
又抑或是說，軸承讓碗公轉動平衡?!
(原廠碗公還蠻重的，而且似乎非真圓，沒有全部的面都磨成鏡面
有1/2是生鏽的痕跡，且在摩擦面的正中央)
===
2017/12/25 配置1
GY6普利珠11.5g，仕輪極限版離合器，類MPH小組雕花碗公(比原廠碗公輕一點)，
Tigra 150原廠大彈簧，Tigra原廠皮帶
新的順順騎(起步1/3油門可以一直加速到7x)，加速快 (轉速定在6500轉，完全接合6250)
油耗大概 KM/L左右 (北宜 KM/L)
起步直接 (3500~3500轉(熱/冷車)才開始有摩擦到,x000轉接合，低於3000轉放開)
之後油門輕快，沒有原本的拉扯感，但是加速更快，適合市區騎乘
短距大油門加速，不錯，最後油門用盡，還有餘力
2018/03/01 可能離合器皮磨到最後變少(還剩2mm多)加上雕花變劃線
油耗差了10%，動力也感覺有流失，此設定廢棄不用了 (改用配置2)
雕花壽命600km
==
2017/12/25 配置2
GY6普利珠11.5g，類MPH小組離合器，Tigra原廠小組碗公，
Tigra 150原廠大彈簧，Tigra原廠皮帶
新的順順騎(起步1/3油門可以一直加速到7x)，加速快 (轉速定在6000轉)
油耗大概 KM/L左右 (北宜 KM/L)
起步直接 (3000~3000轉(熱/冷車)才開始有摩擦到,x000轉接合，低於3000轉放開)
之後油門輕快，沒有原本的拉扯感，但是加速更快，適合市區騎乘
短距大油門加速，不錯，最後油門用盡，幾乎無餘力
==
配置1跟2的差別在於，1比較活潑，轉速隨油門灌就有，但是代價就是離合器的壽命
(有點稍微半離合的感覺，但溫度卻比之前更低?! 不確定是不是因為現在是冬天的關係，等夏天再驗證)
(1的未全接合時有GG聲，但是聲音偏向接近磨合後期的音量)
2比較紮實，除起步加速，中速再加速，2稍弱一點， 其他跟1差異不大
另外，因為行動範圍僅剩市區，所以之後可能無極速測試
重點也會放在市區常用的速域的加速表現 (大概100以內的表速)
配置1雕花壽命600km
==PS:以下開始，已經不原廠了==
2018/11/26 配置1
GY6普利珠11.5g，類MPH小組離合器，Tigra原廠小組碗公，
GY6前普利+楓葉(CDS出品) (溝道更延伸，扇葉更大)
Tigra 150原廠大彈簧，Tigra原廠皮帶
珠重太輕，偏高轉又比較沒速度
但是非常輕快，無陀螺效應的感覺，過彎異常靈巧
分析判斷：GY6前普利太輕，導致原廠直溝造成大彈簧相對過硬
==
2018/11/26 配置2
GY6普利珠11.5g，類MPH小組離合器，Tigra原廠小組碗公，
GY6前普利+楓葉(CDS出品) (溝道更延伸，扇葉更大)
CDS 開閉盤 (YCR包裝，六溝(2種溝道)。1.約45度直溝。2.約40度直溝+尾段曲溝)
選用2.直+曲溝
Tigra 150原廠大彈簧，Tigra原廠皮帶
比配置1好一點
解決原廠45度直溝造成大彈簧偏硬的問題
但仍然感覺珠重太輕，偏高轉又比較沒速度
==
2018/11/26 配置3
GY6普利珠13g，類MPH小組離合器，Tigra原廠小組碗公，
GY6前普利+楓葉(CDS出品) (溝道更延伸，扇葉更大)
CDS 開閉盤 (YCR包裝，六溝(2種溝道)。1.約45度直溝。2.約40度直溝+尾段曲溝)
選用2.直+曲溝
Tigra 150原廠大彈簧，Tigra原廠皮帶
比配置2好
可能需要再騎一陣子，確認是否珠重須降為12.5g (有時低速有點微抖)
雖然已沒有原廠Tigra大油門的瞬間拉扯感
但是感覺整個傳動系統的負擔是減輕的
且速度是更快的，一整個就是輕快順暢的感覺
希望可以創造出更長的皮帶壽命
==
留言列表
