自動阻風門原理與SM250阻風門直驅－DED的部落格

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自動阻風門原理是: 冷車發動時汽缸溫度還低而需化油器額外補油以利運轉, 而引擎溫度上升後油氣過濃反而不利運轉, 此時就要切斷額外供油!

自動阻風門在熱車時將柱塞及油針伸出而頂住, 避免正常行車時油氣過濃(冷車發動時, 自動阻風門油針正緩慢伸出,尚未頂注油路而供較濃油氣以利"提速".
待引擎溫度上升, 而自動阻風門也差不多頂住, 此時供油正常(阻風油路已被切斷)..

此時引擎運轉依據油門大小靠著:

1)怠速油路+空氣混合比-- 油門不開或小開(節流閥小開),在閥與氣缸端間有強大真空從小孔將油與空氣吸出
2)主油路+主油嘴+文氏管-- 依據節流閥開度, 空氣開始大量經文氏管(化油器最小截面處)進入氣缸,而負壓膜會往上提使油針愈來愈打開,主噴油會經主油嘴經霧化管再經由油針座被文氏效應吸出...
3)加速油路-- 若油門由小到大(或節氣閥由關到開), 加速幫浦會被聯動而被壓下而噴油以利: 真空改變時,負壓膜做動跟不上,此時補油可以銜接不足

所以阻風門只有在冷車時才需供油, 引擎熱後就應切斷供油!
我是從電門拉線接自動阻風門, 只要電門打開, 自動阻風門就應該一直被供電, 剛開始伸出時吃電約 0.5A, 等完全伸出頂住後,約吃電 0.1~0.2A

以上僅供參考,請多指教!!

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1) 直接接到電門:
-- 如果將油箱及集風罩側板拆除後,可以看到化油器的自動阻風門線是以紅色端子對接的.驗證自動阻風門是否正常, 可以打開電門後一段時間摸摸看是否發熱(要發動), 更進一步可以拆開一個螺絲拔起來看: 其油針柱塞會像汽車點煙器熱的時候往外頂出, 頂出的速度很慢是經過設計,差不多是引擎已熱的時間! 要注意裝回時不要讓柱塞卡住!
-- 如果自動阻風門正常, 其實也不必重接線, 但我是直接接電門(很多車也是這樣接), 方法是: (1)從頭罩下的電門拉線, 或(2)經電門到CDI或方向燈,煞車燈正電12V 接出(應用焊接方式並做好絕緣), 因為吃電不大, 所以才可如此接線, 不過我選擇接進入CDI前的正電!

2) 我是否讀相關科系:
是的, 在研究所之前讀了五年汽車修護及機械科汽車組, 曾在三陽工業研發部待過兩年, 對汽機車有熱情...
這些年在新竹園區內工作(沒時間.... ), 去年 CPI SM250 第一批車入手 -- 以重拾熱情...

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正常--開電門時量不到電壓,但發動後就量的到12V電壓

因為發動時CDI接受到引擎左側下方(發電線圈下方)點火正時信號而控制 --

1) 點火正時信號-- 由CDI傳給點火線圈產生高壓使火星塞在活塞上死點前一點點 "點火"
2) 繼電器作動-- 供應自動組風門 12V 使熱車時把阻風油路關閉.

一般狀態下,是不必另外直接改到電門, 因為發動的同時也是供電給自動阻風門!
直接改至電門有一個壞處: 就是如果打開電門太久才發動,會比較不好發動, 因為自動阻風門接受電門直接供電, 阻風油路已經關閉,無法額外供油"提速".

在改原先是手動阻風門化油器換成自動阻風門化油器的車子,一般就是接電門! 大部分的人,打開電門的下一個動作就是"發動"!

註: 要更正之前所說:"打開電門一段時間可摸到自動阻風門發熱"應該是錯的, 抱歉! , 我檢查的時後可能是在不發動下直接接電,以驗證是否損壞!

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