DED的部落格

LD450 / LX450 隱藏的耐用性疑慮

http://blog.xuite.net/lasded/blog/29834754

藍色精靈

國內首測頂級國產越野車亞翔LD450

試車、文/高君  攝影/A.ROY  

車輛提供/山東亞翔動力有限公司  服裝提供/泰安東昇服裝有限公司 頭盔提供/上海東光億輕工業有限公司

車型檔案

製造廠商：山東亞翔動力有限公司

車型級別：中量級（中型）

車型種類：場地越野車

上市日期：2008年

參考價格：25800元人民幣

有人喊它「山寨版」HONDA CRF450。如果你以為「山寨版」就是假冒偽劣的代名詞，你就錯了，「山寨版」跟「劣質品」是兩碼事。質量優價格廉才稱得起「山寨版」，否則靠邊兒站。

越野場地中，一輛藍白相間的職業場地越野車在上下翻騰。鷹嘴般前突的前泥瓦配合輻射式油箱護板以及微微上翹的性感後尾段表明了它的戰鬥身份；27度的前叉傾角在保證車把穩定性的前提下給予騎手最大程度的操控靈活度；雙翼梁搖籃式鋁合金車架搭配250mm行程倒立式液壓套筒前叉、115mm行程Pro-Link連桿式中央獨立液壓彈簧，一看便知它擁有極其出色的吸震性能；直徑為240mm的菊花式鑽孔制動盤和前雙後單活塞卡鉗保證它在連續制動時可以迅速排出熱量時刻控制行駛的速度；前80/100-21和後110/100-18的鋁合金輻條式越野胎足以讓騎手有信心面對任何路況。

略微瞭解一點職業場地越野車的人幾乎都會脫口而出：「YZF」或者「CRF」，然而我要告訴你，你判斷錯了，這是一輛2008年才上市的國產450ml水冷職業場地越野車。

獲知真相後你也許會聯想到很多「東施效顰」的國產摩托車，然後對這輛藍色的戰鬥機器嗤之以鼻，覺得它不過是只「披了狼皮的羊」，外觀上所有的努力不過為了混個賣相，金玉其外，然而難免敗絮其中。我只能告訴你，你的判斷又錯了。這輛藍色的戰鬥機器雖然外表看來確實很有些偽「日本血統」，然而它在國產越野車中絕對算得上是異軍突起：發動機採用水冷方式；11︰1的高壓縮比；7500r/min時爆發最大功率32kW，6500r/min時爆發最大扭矩42.5N·m；最高車速可達160km/h；更有只有KTM450職業場地越野車才設有的腳電雙式啟動方式。

這就是2008年最讓我們振奮的國產越野車，它單憑其450ml的澎湃心臟與全身鋁合金加強車架就毋庸置疑地成為目前國產越野車之王。

水冷450ml發動機

亞翔LD450承載的450ml水冷發動機是由山東亞翔動力有限公司自主研製的LD196MR，這台發動機自2005年7月就開始孕育，直到2008年上半年才正式投入生產。亞翔動力有限公司的營銷總監桑峰介紹說，早在本世紀初，亞翔動力就有心領軍國產場地越野摩托市場，450ml排量的越野摩托車是國際場地越野賽場上的最高級別賽車，所以生產國產450ml級別場地越野摩托車看來志在必得。然而當時幾乎所有的發動機製造廠商都把目光放在國內熱銷的125ml至250ml排量上，找不到合適的發動機，亞翔動力下了狠心要自己製造。這台LD196MR型發動機終於在孕育了近3年後呱呱墜地，桑峰說它傾注了亞翔動力所有人的全部心血。

LD196MR採用單缸水冷4氣門結構，電鍍陶瓷汽缸體，採用短活塞、二道活塞環，活塞採用鋁合金材料擠壓式鍛造方法,減少了活塞的重量和活塞環與氣缸的摩擦力，提高了機械效率。雙室潤滑空間使得對曲軸、活塞、離合器、傳動鏈的供油分離開，保證了離合器的潤滑油溫度較低，降低離合器和傳動系統對發動機機油的污染。齒輪驅動的平衡裝置不僅驅動水泵，還驅動油泵，降低了振動。排氣道上採用二次空氣供給技術，利用化油器的真空度控制進氣量。

亞翔LD450在7500r/min時爆發最大功率32 kW,理論上與HONDA CRF250R最大功率近似,但CRF250R最大功率爆發點產生在11000r/min,顯然LD450比CRF250R更加容易上手；而HONDA CRF450R的最大功率在9000 r/min時爆發，可達42kW，這就遠非亞翔LD450可比及得了的，國產發動機製造業仍有較長的路要走。

全鋁合金加強車架

每位越野車愛好者眼中的車輛性感部位不同，有對排氣一見鍾情的，有對上翹的後尾情有獨鍾的，也有對前倒立後中央獨立的減震系統無法自拔的，我則對其全身鋁合金雙翼梁搖籃式加強車架愛得死去活來。一輛越野車到底是不是拿來戰鬥的，別處不用看，單看它的車架結構就一目瞭然。傳動比、車輛重量、發動機動力輸出或者駕駛姿勢這些因素固然重要，但車架結構才是更為重要的先決條件。

亞翔LD450全鋁合金雙翼梁搖籃式車架使得它在擁有高強度堅固車架的前提下，盡量輕化車體重量，這對於提高車輛在越野場地中的操控性與加速車輛自身動力的爆發都有極大作用。HONDA同量級場地越野車CRF450R的車體重量是108kg、CRF450X的車體重量是113kg,亞翔LD450的車體重量達118kg，相比於配製類似的CRF450X，LD450還是重了5kg。對於追求完美、要求極其嚴格的騎手來說，這5kg是令人遺憾的，然而對於普通越野車愛好者來說，5kg完全可以接受。

細節之美

亞翔LD450採用250mm行程倒立式液壓套筒前叉和115mm行程Pro-Link連桿式中央獨立液壓後減震系統，減震器的來源分進口與國產合資兩個途徑，亞翔動力為避免惡性競爭不肯透露具體的國內減震器製造廠商，只是承諾將選用國內質量最好的減震器來配合這台車。

在制動系統方面，亞翔LD450採用前直徑240mm的菊花式鑽孔制動盤搭配雙活塞卡鉗，後直徑240mm的菊花式鑽孔制動盤搭配單活塞卡鉗。參照CRF450的配製來看，CRF450R制動系統前後制動盤採用的都是簡單的圓形鑽孔制動盤。其實菊花式制動盤的優點很明顯，可以利用活塞卡鉗與制動盤旋轉過程中產生的間隙迅速散熱，保證車輛在連續制動時可以更精準地控制車速；然而菊花式制動盤的缺點與它的優點同樣明顯，活塞卡鉗與制動盤接觸時間縮短，制動效果自然降低。玩職業場地越野車本身的體能消耗很大，一般很少長時間持續使用制動，所以在考慮材料的經濟性與制動效果方面，簡單的圓形鑽孔制動盤應該是更好的選擇。

測試結論

亞翔LD450

優點：外觀富有戰鬥性，動力強勁，操控性好，避震性能可靠。

缺點：車輛啟動不順暢，減壓閥裝置匹配有待改善。

主要用途：向場地越野高手進階的訓練武器，在林道、沙石道路上自由馳騁的鋼鐵駿馬。

改進建議：改進腳啟動減壓閥並加大電啟動馬達。

適合人群：有一定場地越野技術的越野車愛好者。

總結

亞翔450的座高為960mm，比HONDA CRF450R還要高出5mm，冷酷得有點不近人情，我身高175mm，在啟動時依然要先掛擋起步然後再踢開側支撐，然而在駕駛過程中，得益於車把的角度與高度適中，駕駛姿勢也相當舒服，所以並不影響動作技術的施展。

測試使用車輛的排氣是帶消音裝置的，儘管如此，從排氣尾段傳來的「通通」聲已經可以讓騎手心跳加速、血液膨脹，一跨上便有種想駕馭它馳騁沙場的衝動。此排氣在急速加油回油的過程中會由排氣尾段噴射出火焰，很有美國老哈雷的感覺，在弱光環境駕馭時，火焰不斷從排氣噴射而出，儼然一輛來自地獄的戰車。

車子動力澎湃，右手輕微給油便能感覺動力的持續輸出，三擋時壓縮前減震並輕切離合，身體重心後移，隨著左手食指與中指的彈開，LD450應聲仰起它那高昂的頭。雖然翹頭技術在場地越野和拉力越野比賽中並沒有太多實際作用，然而學會它才算入了越野的大門，長期練習與使用對駕馭車輛的能力很有幫助。

亞翔LD450在飛坡的時候給予我的信心是十足的，絕不會拖泥帶水，也不用擔心從高處下落減震過軟導致騎手的身體需要承受太多衝擊力。面對坡峰，騎手可以毫不猶豫地給油飛躍，118kg的車體重量還不至於太誇張，空中的操控比較靈活，對車輛熟悉後可以做簡單的特技動作。如果不是有必要做過高的飛躍動作，亞翔LD450的減震系統還是足以讓騎手信賴的。

在我測試完畢回到北京時，有很多熱心的摩托車愛好者紛紛傳來信息，一方面表達對此車的關切，另一方面提出LD450的潛在問題。問題多數是對於發動機質量的疑問，有些似乎也有確切的證據說明LD196MR型發動機十分嬌氣並存在缺陷，然而鑒於我做車輛操控測試的半天時間裡，發動機並未有任何異常，而又確實未能進行長期耐力測試，暫且保留對發動機耐力性能的意見。

亞翔LD450

發動機型式：水冷/4沖程/單缸/SOHC/4氣門

排量：449mL

缸徑×行程：96×62.1(mm)

壓縮比：11︰1

最大功率：32kW(7500r/min)

最大扭矩：42.5N·m(6500r/min)

供油系統：化油器

點火系統：CDI

啟動方式：腳電雙啟動

傳動系統：濕式多片離合器/5前速變速/鏈條傳動

長×寬×高：2175×810×1240（mm）

軸距：1505mm

座高：960mm

最小離地間隙：330mm

油箱容積：8.5L

淨重：118kg

車架：鋁合金雙翼梁搖籃式

懸掛系統：

（前）250mm行程倒立式液壓套筒前叉

（後）115mm行程Pro-Link連桿式中央獨立式液壓彈簧

制動系統：

（前）1×240mm菊花式鑽孔盤配雙活塞卡鉗

（後）1×240mm菊花式鑽空盤配單活塞卡鉗

輪輞型式：鋁合金配鋼絲輻條式

輪胎：

（前）80/100 ZR21 

（後）110/100 ZR18 或 110/90 ZR19

最高車速：160km/h

LD450外部框架極其簡單，線條流暢，短而精悍。車架採用高強度鋁合金材料，穩定性好，重量輕，裝配維修極為方便；採用雙散熱器、雙路潤滑系統前後輪胎均採用越野車專業的大直徑深齒輪胎，抓地性好，減少打滑機率，滿足各種地形需求，且緩衝性能好，負荷能力大。它不但是一款可以直接參加比賽的越野摩托車，而且讓凶悍的450cc發動機的動力更容易控制，能夠讓騎手更加隨心所欲表演技巧。