轉自
http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/spark_plug/sparkplug_selection.htm
最近有車友來信查詢銥合金火
咀的功效，猜想他正心思思想試新o野。若從廠方資料看來，銥合金(Iridium)火咀的溶點約是2400℃，比白金火咀還要高700℃，硬度和抗蝕能力
也比白金火咀強六倍以上。當中視乎合金的比例，如果加入銠(Rhodium)，溶點和硬度更可進一步提高。由於銥合金溶點高，抗蝕能力強，所以容許電極焊
點的直徑進一步縮少，由白金火咀的1.1mm縮少至0.4-0.7mm，效果是火花更集中，所需電壓亦得以下降。
多間生產廠均聲稱，採用銥合金火咀，在苛刻的燃燒室中，能更穩定地提升燃燒效果，
結果是增加馬力，減少引擎內部構件積碳，令機件更耐用等等......。
如果是你的機器是渦輪增壓，或Super-Charge引擎，採用銥合金火咀會令性能更加穩定。用在電單車上，有生產商建議壽命約是三萬公里。如果你的電
單車引擎壓縮比高(12.0:1
以上)，並經常高轉數行車，採用銥合金火咀似乎是合適的選擇。
但有更多車主的座駕不是跑車，也不會長期用高轉數，選用銥合金火咀便顯得有點浪
費。大部份人都只是作假日巡航或平日代步之用，車速不會很高，反而大部份時間車速都是低過機器本身預計的最佳速度。所以應視乎駕駛地段及本身習慣，選擇正
確熱值的火咀。這比起選用甚麼貴金屬火咀來得更有效，更經濟。
為甚麼會有不同熱值的火咀呢？由於不同駕駛人的習慣和行駛的路段，會令引擎溫度不
同。每款火咀都有特定的工作溫度，用意便是迎合不同需要。例如長期低轉行車，市區開開停停，如火咀溫度過低，會造成點火不良。此時便應該想辦法令火咀溫度
提升，方法是增加火咀暴露在燃燒室的面積，令火咀保留多一點溫度。相反長期高負苛高轉數行車，要避免火咀過熱溶化，便要選用熱值低一點，火咀暴露在燃燒室
面積少一點的型號。
其實不用拆火咀來看，單以行車表現也可以約莫估計到你現在的火咀有沒有問題
| 徵狀 | 其 他可能成因 | 徵 狀 | 成 因 |
| 點火不良 | 點火時間遲緩 風阻門開啟 油氣過濃 |
高轉時輸出乏力 | 火咀未栓緊 引擎散熱不良 點火時間過早 |
| 起動不良 | 載重上斜時乏力 | ||
| 加速呆滯 |
| 考慮選用熱 值高一級的火咀 | 考慮選用熱 值低一級的火咀 |
各火咀生產商都就不同熱值有不同編號。基本原則是編號越小，熱值越高。下次更換火
咀，記緊查看全部火咀的狀況，判斷各個汽缸的工作狀況，才決定選用原本熱值，還是高
/
低一級熱值的火咀。留意熱值的替換只限上下一級，否則火咀絕緣體過長(熱值過高)會和活塞發生碰撞！絕緣體過短(熱值過低)，火花縮上燃燒室頂部，造成燒
燃不良。
火星塞 冷熱值定義
火星塞 "冷型" "熱型" 的意義, 常常因為文字上認知的差異造成 誤導與誤解.
另一說法是: 低熱值( Low heat range ) 和 高熱值 ( High heat range )
但是, 各家品牌 熱值 ( Heat Range ) 的定義也不同, 以 DENSO / NGK 為例, 參
考如下:
( 數字 "小" 的熱值)
(數字 "大" 的熱值)
Low heat range <-
----------------------------> High heat
range
(Hot type
熱型) (Cold type 冷型)
DENSO 16, 20, 22, 24, 27, 29, 31, 32, 34, 35
NGK 5, 6, 7, 8, 9, 9.5, 10, 10.5,
11, 11.5
BOSCH 火星塞的 "數字" 大小代表的意思和 DENSO/NGK 相反.
2010-11-30 Updated
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