DED的部落格

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原因確認

因為MK2已經是老車了，所以要先確認車況是否正常

1. 先安裝渦輪表或是OBD2的檢測工具，顯示增壓值，確認增壓值永遠>0 (最低也要有0.1 PSI)

2. 靜態起步踩油門，體感油門反應超過1秒以上才有反應

2.1. 轉速未達2000轉以前，幾乎沒扭力，感覺稍放離合就要熄火，且轉速上升慢

2.2. 超過2000之後，轉速上升極快，感覺扭力輸出遠超過所需之扭力

(起步油門控制困難，上坡塞車時，壓力很大 XXD)

3. 洩壓聲音消失

4. 亮引擎燈

如果1的增壓值，在未踩油門前或是輕踩時，非大於0，(OBD2軟體顯示非為PSI或是BAR)，表示渦輪管漏氣

一般為進氣端(上管)破裂。(當裂縫變大時，會出現吸氣聲)(原本的內洩壓聲音可能消失)

2.同上 (如果不常大踩，還可以正常行駛)

當3出現時，問題已經非常大了，隨便踩油門，都會大噴黑煙，且扭力嚴重大不如前，油耗也變得非常差

(隨時有顧路的風險)

當4出現的時候，基本上就是顧路了，請停路邊叫拖吊車了

硬開可能壞更多....

如果非一手車主，或是木感車主，其實是很難在1或2時，發現此問題

因為大踩還是有大於NA車的推力 (但僅小勝)

好，如果是想急於解決的人，肯定已經不想看到前面那段

原廠偏好者：

1. 改原廠硬管 (有些車種隨著推出年份不同，渦輪管材質也不同，可能為性能提升或是為Cost Down)

1.1. 若已為原廠硬管，但仍不滿足，則需確認是否有破洞漏氣 

1.2. 若確認無漏氣，則只能尋求改裝品

改裝偏好者：

1. 請愛用矽膠硬軟管 (內包鋼絲)，編織紗層越多越好

2. 不推薦全金屬硬管

原因如下：

1. Google災情如下

1.1. 全金屬硬管：

1.1.1. 異音 (若全金屬管長度設計太一敗，則會因震動位移，有稍微碰撞另一端管頭，造成高頻敲擊音)

1.1.2. 爆管 (全金屬橋接處，依然要軟管接合，但是軟管長度太短，壓力不會在金屬部分，而會是最軟的軟管地方，有改晶片的，會更容易爆管)

1.2. 全矽膠軟管：

1.2.1. 爆管 (因每家設計不同，但是越偷料的，越容易耐不住壓力) 

2. 原廠設計解說：

2.1. 原廠的設計永遠有其原因，原廠賣的車比改裝改的車更多，偷一點，就省一點，沒必要設計一看就比改裝還複雜的結構，畢竟越複雜，成本越高

2.2. 原廠的設計並非全軟管或是全硬管，仔細看就會發現，皆是為了可靠度為主!!

(MK2原廠上管為塑膠硬管，MK3原廠上管為兩端長軟管，中間一段為金屬管，下管皆為軟管)

2.3. 如果原廠造成的Turbo lag無法忍受，那只能找改裝了

3. 改裝矽膠硬軟管 (有編織紗層+鋼絲或鋼片)

3.1. 省錢，承2.1.，去原廠問一次全段渦輪管價錢，就知道為什麼要選改裝了  XXD

3.2. 有著軟管與硬管的大部分優點

3.2.1. 減少爆管機率，因為主體為矽膠，雖然內部加編織及鋼絲強化，還是有著一些可變形率，加上長度夠長，可以分攤壓力，不讓壓力集中於橋接處

3.2.2. 初增壓時，管徑不改變(或改變非常小)，Turbo lag改善明顯

3.3. 缺點 (測試中...)

3.3.1. 雖然起中順暢，但是體感最大扭力變小 (我鑽石屁屁，很敏感der)

鄉民實證：http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=341561&page=3#pid8442226

是的，低速扭力掉明顯換來中高速加速順暢，我後來是用RC模擬器去調整，快樂使用中

3.3.2. 開始增壓後，增壓速度比以往略慢 (皆扣除lag的時間)

3.3.3. 出現進氣聲音，大概跟原廠的複雜外型設計有關係

3.4. 優點，我想不需要我說，大家都了然於心了吧~ XXD

3.4.1. 油門反應加快 (快跟汽油的反應差不多，但是剛踩瞬間還是有0.1~0.2的遲滯)

3.4.2. 檔煞降低 (跟手排NA汽油車差不多) (比CVT的檔煞還小)

3.4.3. 中低速加速靈敏 (比原本強一點，油門也踩得比之前少)

3.4.4. 新的渦輪管，閃亮亮~ 看起來就是爽~ XXXXP