前言：
說真的
如果只看規格表
會以為媽媽都是同一人
今天指講多數人使用的情況
不專門跑賽道
天天用車載家人
當當馬路小英雄
舒適是很主要的考量
價格還是會稍微反應出品質
如果有複筒就不要選單筒
說真的
沒有針對車型，寫推薦配置
真的是有夠爛
所以網上自然一堆負面評價
講的好像多機密的know how ?!
自然市場就是做不大
算了，廢話不多說
0. 全部都是環環相扣，順序很重要，依此類推
1. 彈簧硬度：前4~8，後3~6；前<=1.4後
如果可以，最好是前小後大，甚至前後一樣，舒適性最佳
(但這牽涉到，阻尼的曲線圖，造成市面上一般都是前大後小)
再怎樣，前面絕對不要>後面1.4倍以上
不然你永遠跟舒適絕緣
2. 車高設定：前低後高，後>=前 0~10mm，5最佳
通常都是Hi-Lo kit
所以高度要多低，多高
都是依你的喜好
但是...絕對要保持前低後高
不要講什麼山路重踩才會前後平衡
翹翹板知不知道?!
想像一下，彈簧不變的情況之下，
僅變動前後高低，前後輪的負重會有怎樣的轉變
3. 阻尼設定
通常啦~
通常來說
前面會設定的比後面硬一點或是一樣
但這必須是車高前低後高，或是前後同高的設定下
如果...今天你很不幸的
設定了前高後低，那你的阻尼就勢必要後>前
基本上要有兩種方式來加快設定
3.1.1. 靜態：胎壓要=>原廠建議值
輪胎也是避震系統的一部份
但是主要不是拿來當避震用的
所以靜態用力推B柱搖晃車身時
輪胎形變越小越好 (不然你裝避震幹嘛?!)
3.1.2. 靜態：阻尼
通常前面K值比較高
所以先調後面
中等力道下壓 (因個人體質有所不同，這裡指平均值)
一秒左右，晃兩下後停止，且初始下沉幅度低原原廠
後面調完後，換前面，相同方式
不要太快恢復也不要力量超大才能壓動
3.2. 動態：阻尼全部設定最軟
先順順開，感受需補強舒適的部分
平面，順開，加速，過彎
不平路面，順開
只要側傾不要讓你感覺到不適
就先忽略側傾問題
如果阻尼設定完全不行，你應該開動一個車身就會回來了
3.3. 根據測試結果調整
前後的震幅要一致 (或是震動的感受)
才能發揮最大作用
要記住一點
避震不是鐵棍，太硬就沒貼地性
加速就不會快，更沒有舒適性
找到自己想要的設定之後
之後就可以此為基準去微調使用情境
如果當初是用市區去測
有載重，後-1~2
跑高速，前後+1
爛路，前後-2
4. 定位
只要車身不要降太低
通常低於原廠20mm以內都可以調回原廠值
(依車型而定)
如果太低，就要改可調仰角
不然就是吃胎
5. 如果自己會想調的，才需要看
請買自己好調的
不要買那種要把車頂起來才能調整的
或是要拆一大堆的
搞死自己
這樣不如買原廠樣式套裝的
也可以省去前面的測試時間
祝大家都擁有自己喜愛的避震表現
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