DED的部落格

　　眾所周知，一台汽車最核心的部分就是發動機！
　　發動機決定了汽車的性能，是汽車科技含量最集中的表現。
　　這就意味著它的理論比較艱深晦澀，對我們了解汽車造成了一定影響。在這里，我就從簡要的角度，談談現代汽車發動機技術的發展狀況，希望對大家了解汽車知識有所幫助。

對於我介紹分享當作機油添加劑的黃油，我綜合做個報告，以免以後有所疑慮。
一、適量的添加確實能夠增加潤滑。騎乘更舒適，低速高速都有改善。
二、能夠延長機油壽命。我都操作2000公里以上。
三、避免冷車添加。因為這種黃油本身耐高溫，冷凝狀況，會噴濺沾附在離合器那邊機殼 內部，沒有隨機油循環時會停留在殼裡，拆機誤認為油泥。
四、降低內部機件磨損。我的車30000公里拆殼檢查機油離心濾，金屬粉末幾乎不用清理，小鏈條鬆弛也極小。
五、最好噴到新機油罐內，先充分搖晃混合，再加到引擎內，這樣對機油量比較好控制。直接從機油口噴進去，會有部分發生第三項的情況，或機油超量的疑慮。
六、無論汽、機車都可以安心使用。

要與大家分享我的私房菜以前，我考慮了一段時間，不是我小器吝嗇，而是擔心有人誤會，誤會我的立場、用心、甚至錯誤的使用，導致不必要的情況產生。
話說緣由，在以前白金老野狼的時代，點火系統利用一組離心式的活動偏心輪，在不同的轉數時，有不同的離心力，將偏心輪產生位移，而改變點火時機，達到最佳點引擎效力，而這組離心點火偏心輪，在我這種車子都是長時間高速長距離使用的人，經常都是潤滑油被高速高熱甩得一點都不剩，導致磨損甚至彈簧與離心器磨斷，為了潤滑這個部位，我不知試過多少種黃油，紅的、黑的、黃的、白的，結果沒有能達到我要求的產品，但是我心裡沒有放棄繼續找尋"最好的潤滑劑" 的念頭，有一天我下午午覺醒來走到門口，OH!!MY GOD!!! 我的老爺狼---不見了。
好長一段時間，出門都只有騎老婆的"蘭蒂50"，出去買菜兩個人壓在50CC小車上，看起來人車都可憐，終於在一個機會，遇到我目前騎的P-150(金狼)，趕快就下手買下來，車子 外表很不錯，里程才6000公里，老主人好賭，它大概都是在當舖過日子，買回家以後，車子外表是不錯，可是騎起來就是不合我的意，於是進入自行調整階段，等調整得差不多以後就開始到處跑，也等於試車。(還沒打完)
有一天路過某地，路邊有一家五金大賣場，還在整備，但已經開放顧客購買，抱著好奇心，走到裡面去逛逛，哇塞!!雖然麻雀雖小，但是五臟俱全，雖然比不上”萬客隆”、”家樂福”，那種大公司大賣場的氣勢，但也是各式各樣工具、用品都有，當時這種中小規模私人經營的賣場還不多見，逛啊逛的，在一個不起眼的角落裡，發現有一些油品，當然WD-40之類的都有，其中有一灌油品上面的標示寫著：目前最佳之潤滑劑，超耐磨(潤)黃油；我一想哇咧，誇口的廣告標示，灌子上密密麻麻寫了不少字：
七大特性介紹
一、 超高溫防卡性。
二、 抗磨損高潤滑性。
三、 低噪音清潔性。
四、 金屬加工用油性。
五、 耐高溫高壓900 C。
六、 600C摩擦係數 0.2 。
七、 環保使用安全性。
裡面的細字更密密麻麻寫了不少說明，在他的抗高壓高溫，防卡潤滑….等性，深深的吸引住我這隻常被好奇心害死的貓，於是乎厚著臉皮帶著嘻皮笑臉，拿了一罐走到掌管財政大權的老婆身邊，低聲下氣懇求老婆大人，讓我買一罐試試看，老婆臉一橫嚷道：買買買…又不能吃，買幹嘛？咱老狼只有低聲下氣繼續說：它上面寫很多…，老婆打斷我的話，說：寫、寫很多字你就買，給你買一份報紙好了，我說：我找很久才發現這東西是我夢寐以求的，老婆說：你不是說我是你夢寐以求的，現在我老了，嫌東嫌西，又有新的夢寐以求了，眼看著還沒正式開張的賣場，眼睛一雙一雙直瞄過來，老狼我鼻涕都快流下來了，老婆瞄了一下標籤價格，說：想買可以，一個星期晚餐的啤酒都要扣掉。老狼我眼睛咕嚕一轉，腦筋馬上轉了三四圈，除了冰箱裡有數目的啤酒以外，咱工具抽屜底下還偷偷藏了幾罐，一個星期的苦旱，應該可以安然度過。馬上答應：OK！大概回答的太快，老狼嬸帶著懷疑的眼色：走吧！結帳去！(老人話多，別急，我打字不快)
自從將這罐油帶回家以後，突然想到--------哈！無用武之地，因為白金老狼已經被偷，無法實驗了，於是將它放在架子上，慢慢的積灰塵。
有一天，當我騎著機車載著狼嬸，往朋友家去打秋風(古代語，近代語叫擋瑯，白話叫借---不好意思說)，從我家的羊腸小徑轉到往朋友家的康莊大道上，清風徐來道路平坦，騎著騎著心想真是個好日子，應該會有收穫，心理輕鬆騎車也舒服，大家想一想，一條康莊大道，又直又平坦，沒其他車輛干擾，這時候會怎樣？於是我的愛車輕輕嘶吼，風聲乎乎，輪胎摩擦的嘶嘶聲，都清清楚楚的聽到了，忽然在我這雙，平時都必須保持最高警覺，聽聲辨位，以免狼嬸突然出現而心驚的超級靈光耳朵，聽到一種不屬於應該出現的「悉悉悉…….」聲音，當騎快一點就「悉」得快一點，騎慢一點就「悉」得慢一點，當下立刻對車子執行騎乘中的健康檢查大法，果然在最後將車速拉高、放空檔、關掉引擎，自由滑行，唯一的輪胎摩擦聲音以外，「悉….」的聲音格外明顯，積30年之經驗，深知欲達到此目的，必須喚起民眾，及聯合….抱歉！背到國父遺囑了，積30年之經驗，判斷聲音一定出在鏈條，雖然P-150是全鏈蓋，我也有保養過鏈條，但是滑潤性還是不足，所以它抗議中，本來想偷偷的滑進朋友的大庭院裡，將我的愛車擺在朋友車庫外蓮花、蠻牛、加掛、莫殺敵、寶馬旁邊的角落，果不其然，「悉悉」聲引起他家同是犬科，非我圓腿類，乃四腿族類，以前因影片「六犬大盜」最近因為「可魯」而聲名大噪，簡稱為狗的注意，當然我是好朋友嘛，於是歡迎聲此起彼落，每一隻都露出白白的大牙，「吼吼吼…」的劇烈的歡迎聲，迅速傳滿整個莊院，我只好裝著諂媚的樣子，沿著經過的畜生一一打招呼，廢話少說，當然夠意思的朋友，在我死皮賴臉懇求下，讓我不太滿意卻可以接受的條件下，心中暗笑的離開……………
20多年來(最近幾年必須扣掉)，鏈條一直是我保養車子心中的另一個痛，也是機油、黃油、什麼油都試，但是在高速長途高熱的操練下，都過不了一星期，回到家拆開鏈蓋，右手掌中指、無名指、小指往內灣，拇指、食指分岔，將手輕輕頂住下巴，一副當年每一個新兵阿兵哥，放假外出必到附近小照相館，穿上那一套很像「儀隊」服裝，擺出當時最「帥」的「迫斯」，當退伍以後，朋友相聚，拿出照片欣賞時沒不捧腹大笑的「聳歌舞臘」的驢樣子，讓心思在這種帥又悠閒的態度中，慢慢的思考，突然兩眼一亮，眼前冒出一片金光，「呷崩啦」狼嬸不知何時像魂一般的出現身後面，巴掌往腦後一搧，唉！想得太入神，忘記把耳朵打開了，後腦挨了一巴掌，肚子也餓了，難怪眼冒金星……(等我吃飽再說)
酒足飯飽(啤酒已恢復供應)，哦！的打了一個嗝，嘴裡含著一根牙籤，仗著車子拆開鏈蓋，尚未恢復的正當理由，晚餐後總算逃過洗碗的命運，慢慢跺到車子旁邊，剛要蹲下去，冷不防一聲晴天霹靂：「老鬼!!不洗碗不會將垃圾拿出去嗎？」唉！嘆口氣走回廚房拎著垃圾，走到外面，站在路邊等著會放音樂的車子來到，我是守法公民，規定垃圾不落地，眼看著垃圾袋裡，魚汁菜湯一滴一滴往腳上滴，罰站半小時以後，總算聽到貝多芬的名曲，垃圾”給愛麗絲”，將垃圾丟上”拉及車”，腳邊繞著兩隻金蒼蠅，三隻黑蒼蠅，回到車子旁邊繼續思考，這時忽然耳朵邊一陣涼意，老妻的聲音一併出現，吃吧!!暮然回首，原來老妻將剩下半罐的台鳳鳳梨罐頭，遞了過來，冰冰涼涼地，罐邊還有淡淡的口紅印，咱就著唇印，細細的一口口吸著罐裡的鳳梨汁，甜甜蜜蜜還帶點酸，瞇著眼睛，從心裡，不！從腦海裡泛起一絲初戀時的感覺，不禁限入幻想中，又是一聲「喂！吃完沒？罐子記得沖水，放到回收袋裡。」睜開眼睛，前面站的是和當小姐時足足有兩倍大的狼嬸，空罐子噹一聲掉落地上……….
彎腰檢起空罐，又看到鏈條，ㄝ~ ~ 想到我上次買的那罐超級潤滑油，何不拿來試試看，於是乎去櫃子裡，將已經佈滿灰塵的罐子拿出來，整理乾淨，架好噴射嘴，不客氣的對準鏈條，”嘶~~~~”的給他噴下去，反正錢已經給過了，順便架起中柱，發動引擎掛檔，讓鏈條隨著輪胎一起轉，不！不對，讓輪胎隨著鏈條轉，不！是鏈條，不！是輪胎，啊！搞不清楚啦，反正就是轉了啦，這時候………忽然…..突然…本來殺殺殺(沙沙沙)，殺聲震天的鏈條，竟然不見了，鏈條還在，是聲音不見了，內外都噴了兩圈以後，鏈條不叫了，也不跳了，我驚奇之下把說明再看了一次，去！本來就可以噴鏈條，這下子好了，鏈條跑得又順又小聲，嘴邊露出一抹得意的笑，我得意的笑，我得意的笑……….
經過潤滑的鏈條，實際跑起來果然不錯，「悉悉…」聲確實不見了，自由滑行也更順暢，車子跑在路上，手感更明確，經過一段時日測試，發現比以往所使用過的各式油料，對鏈條的潤滑與時間都更好更長，也不會甩得到處髒兮兮，當然不是完全不會，只是少很多了，(原因後敘)，不過！該來的總是要來，醜媳婦總是要見公婆，不該來的，也會來，那個日子悄悄的到了，隨著時間消逝，愛車在路上一公里、一公里……的跑，紀錄在路碼表上的數字持續增加，那種心痛的感覺，隱隱約約又浮現了，雖然我老狼叔叔為了節約，給愛車喝的都是92超級汽油，換的都是大賣場特價時整箱扛回來，平均一罐不到40元的”機油”，但是按時按里程更換，仍是不變的原則，-----更換的里程終於來了，想到37.5元又要離我而去，比一罐24元的台灣啤酒變成尿尿噓出去，還讓我心痛，忽然----(我的人生就是那麼多的忽然)腦裡靈光一現，想到當時鏈條經過滑潤以後，表現不錯，那罐怪油上面還有很多奇怪的功能，假設---就是假設而已，把它混到機油箱裡不知會怎樣，於是在大膽假設，小心求證的行動中，有一天-------心中開始掙扎，要換機油？還是做個實驗，前面說過，我的好奇心可以殺死一堆貓，這下恐怕哪隻貓又要倒楣了。
在一個美麗的早晨，空氣新鮮，陽光透過山巒，形成一片金光，晨曦朝霞慢慢變成光芒萬丈，我沉醉在這美麗的時刻裡---我的媽呀，惺忪的睡眼哪經得起大太陽的直接照射，眼睛一下子昏花了，喔！想到今天是一個偉大的日子，經過數日的嚴加思考，今天不就是那個日子嗎？什麼日子？孩子軍中放假要回來？沒有啊！女兒要帶男朋友回來？也不是啊！有些老人痴呆的腦筋，就是覺得好像有一件不得了事情要做，又想不太起來，管他咧，將摩托車推出來，來個每日一逛再說，騎上我的大野狼晨跑去也，沿著河邊的運動路線，慢慢的跑，一路上遇到不少鄰居、朋友、認識的、不認識的，大家都有志一同，穿著短褲運動鞋，有來的，有往的，大家都是在運動，嘿嘿！只有我一個人勞駕我的愛駒慢慢的跑，還揶揄那些滿頭大汗的慢跑者，騎車慢跑真是舒服的呢。低頭看了看碼表，忽然—又忽然了，額頭上冒出了汗，花錢的時間總是不留情的逼近到臨界了，牙一咬龍頭一轉，回家去了，半路上，忽然心理做了個決定，今天就給他決生死吧，車轉回家，很快的把他架起來，打鐵趁熱，不更換機油要趁車子熱，給他喝毒藥，也趁熱讓他死得其所，死得瞑目，於是到櫃子上，又拿了那罐超級潤滑油，打開機油添加與檢查口，不分青紅皂白，就是給他噴進去，足足射了15秒鐘，(看倌們別亂想，15秒？對方不認為你尿床才怪)，收拾好站起身，伸了個懶腰，再次跨了上去，那種駕馭的感覺又來了，「轟」的一聲給他衝出去，又沿著慢泡路線再跑一圈，當然一路上彼此招呼揶揄還是不斷，回到家細細體會兩次慢跑的感覺，差不多，沒差多少，火大再給他打開，又給他射進去10秒(按怎？羨慕吧)，正當我把殘局收拾好，「老仔，載我去買菜！」敢不聽話？立刻維維諾諾的答應，老狼嬸的大屁屁如往常，往後座一坐，咱也立刻策狼起動，邁向市場之路，半路上耳際忽然響起「老公！你的車今天真好坐。」 從老仔變老公，精采精采，緊張的故事要繼續嗎？
每次載老婆上市場買菜，我都找藉口，停車不好停，漂亮的老爺車，容易被歹徒覬覦，沒停好條背背有時候，心情不爽就給你拍照留念，不然就給你開一張紅色招待券，三百五百的掏你口袋，我到四處繞一繞，20~30分鐘後過來接她就好，於是如往常一般，我油門輕輕一加，往偏僻的地方衝出去，心中還想著剛猜老婆說的話，滿腹狐疑，今天他一大早心情這麼好，連車子都給褒上了，鳥X牌？輝瑞偉X？阿三X油？三X海狗丸？嘿嘿嘿！你們這些小鬼，以為俺老狼要靠這些勞什子？超過數十歲(^^ 不能洩漏天機，年齡別讓閻老五的牛頭馬面知道)，還是一尾活龍呢。愛駒輕輕的跑，嗯！？奇怪？怎麼了，平日跑得好好的車怎麼了？看看路面， ㄝ…？還是一樣啊，可是…..可是….那也摩港況？車子越跑越輕，看看我的鮪魚肚還是比阿扁的大啊，平時就靠這超過80公斤的噸位，壓制住這匹狼的啊，怎麼今天好像要脫韁而去？心中越疑，車速跟著慢下來，我上看下看，左看右看，怎麼每個女孩都不一樣….不是啦！車子沒什麼不一樣啊，這時候我輕輕加了一下油，ㄝ！車子 很輕快的跑了出去，往前踩的一下檔桿，加了一下油突然引擎「轟」的一聲，綠色的空檔燈亮了，回踩一下，車子滑行速度又低了下來，重新加油，車子又很俐落的加速上去，5檔時速低於20公里/小時，加油毫不遲鈍，也不跳動，心中開始注意了，將車子 停下來，按平時老習慣與感覺，重新起步加油換檔、加油換檔、加油換檔…….車子又「轟」一聲了，奇怪怎麼了？平時車子檔位的感覺怎麼了？又踩到空檔，重新再來，嘴裡用算的，1、2、3、4、5 ，五檔加油感覺變成四檔的感覺了，換句話，車子性能無形中完全發揮了，原來那罐超級潤滑油，真正開始發揮功效了，於是在路上，快快慢慢的試車，終於感覺出來了，低速掛高檔加油引擎不會澀澀導致跳動，高檔引擎加速平順，感覺力量源源不絕，五檔像是四檔的加速感，這時照後鏡上忽然出現了三個亮點，照後鏡又不是LCD，怎麼出現亮點？而且越來越大，不可能吧，添加了額外的潤滑劑，連照後鏡都變了，說時遲那時快，三台重型車，三個騎士全副防摔衣，從旁飆了過去，我眼睛迅速瞄了一下，驚鴻一瞥，啊…VENOX----國內新開發的重型車，光陽VENOX-250，剛好試車期間，我又在試車路線上，又剛好遇到他們上午回程，報導看過，第一次遇上實車，毫無心理準備下，不知不覺右手油門重重的給他下去了，原來遠遠只剩三個尾燈，在我時速表指針拉高的情況下，追到屁股了，約略再看了一眼，三台車連日不斷試車，已經灰頭土臉，(遽聞光陽開發的新車，都會上路實測，每天500公里，高雄—墾丁來回兩趟，期間一個月)。
添加的油劑，似乎發揮了功效，車子跑起來真的不一樣，跟著三台VENOX跑了一段路離家越來越遠，不回頭不行了，奉勸各位歹路不可行，回頭要趁早，莫貪戀世俗的榮華富貴，只有”家”才是溫暖的歸途，退回三檔來個加速迴轉，彎也壓得夠低了，帥帥的打了個迴轉，直向歸途奔去，當然不敢忘了，拎著豐盛的蔬果青菜，雞鴨魚肉站在市場邊痴痴的等的老狼嬸，「死哪去了？害人家等了那麼久？……」一陣口水如雨水，往臉上直噴，俺心中正在得意，遂趕緊請老婆上後座，回家囉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
跟著後面的日子車子進進出出，來來回回的跑，真正感覺到的改變就是引擎轉動讓人感到一種圓滑，收放自如的感覺，低速高檔作慢速巡航，穩且頓的感覺明顯變小，高速巡航則動力源源不絕的感覺，經過實戰，添加超級潤滑劑的機油(每罐不到40元)，實跑2500公里，在捨不得與心理憋忸(實在使用太久了)的感覺下，終於將它替換下來，更換時覺得機油性能還好得很。
本著普渡眾生的美意，開始從周遭的親朋好友一一下手陷害，首先從一個好友的兒子(一個準博士生)著手，當時他買狼車騎車就是我調教過的，先把他騙過來，不由分說依樣畫葫蘆，就把他給幹了，還撂下一句話，「下星期見面交一份報告給我」，時序已冬令，要求小姪輩長途機車勞累，也是夠狠的，終於兩週後他回來了，交的報告是：「比較好發動，騎起來比較順暢，最大的不同是每天早上，以往必須溫車好久，才能從地下停車場騎上來，現在發動一下子就可以跑上來，不會一頓一頓的，讚-----------」。
有一天有事情必須上台中一趟，我那台年近20歲的老裕隆，自從退休以後天天除了日曬雨淋，也沒什麼動用，只有偶而發動一下保養保養，臨時要出門將近兩年沒換過機油，要換也來不及了，乾脆也從機油口給他添加下去試試看，反正老車了掛了就算，上了高速公路，油門一踩，添加的油劑已經在引擎裡面充分混合，引擎超乎以往的平順感，高速震動減小，跑了來回車子似乎意猶未盡，令我對這台老爺車刮目相看。 --------------(後面的報告更重要，敬請期待吧)-----
隔了一陣子以後，我老妹要換新車，她相中了裕隆公司辦理進口的法國一等兵西尼克，烏龜不像烏龜，轎車不像轎車的，就將她開了才10年的Geo給了我，於是我把那台老裕隆給了另一個親戚去跑山路，接收Geo 以後，我照例在引擎裡添加超耐磨黃油，雖是10年老車，超過70000哩(約100000公里)路程，跑起來一樣嚇嚇叫，三年前的農曆過年初四，我載著老弟全家準備去掃墓，半路上忽然覺得方向盤失去動力，因為過年路窄，車多擁擠，硬著頭皮繼續開，在村裡街道，路也無處閃車停車，忽然我發覺charge燈也亮起來，我告訴旁座的老弟，車子出問題了，恐怕到不了目的地，一出街道在比較寬闊的路旁停下來，想打開引擎蓋檢查，都還沒下車突然從引擎蓋底下，噴出一股滿是鐵銹的髒水，甚至噴上了擋風玻璃，跟著就是冒出大量水蒸氣，我知道水箱也出問題了，等車子安定了以後，我打開引擎蓋，檢查後判斷是動力方向盤油泵皮帶斷裂，打中發電機皮帶，連帶發電機皮帶斷裂，在加走走停停引擎特別熱，水箱壓力蓋卡死，不能洩壓，頭要大車系的水箱，上緣是塑膠作的，導致TOYOTA系列的Geo水箱從加水口旁邊炸開一個大洞，高熱加上高壓，水一下就噴得光光，荒郊野地又是過年期間，一時心也亂了，(以下特別感謝鹽埔鄉順興修車保養廠老闆熱心幫忙)，正巧順興修車保養場老闆經過，願意幫忙但是過年無法拖車，要我自己想法子開到村子另一頭的修車廠，於是我在車子上找到兩瓶喝剩的礦泉水，通通先給水箱喝了，到達修車廠老闆聯絡數家材料行，總算找到一家有料又有人在家的，趕過去拿料一方面聯絡他的哥哥(也是師傅)，先過來拆卸，老弟一家我也聯絡親戚來接走，回去吃飯趕車回台北，他哥哥來了以後先問明情況，然後叫我發動引擎聽了一下，說你的車子很特別，照他們以往的經驗，遇到這樣的情況引擎應該掛了，我的引擎似乎沒事，修好以後(一共換了三條皮帶加一個水箱，價格非常公道)，天也黑了，我在感謝與道別聲中，離開修車場，安然回家，離開前老闆特別交代，回家有時間先去換機油，機油恐怕已經變性失去大部分作用，很不好意思，回家以後，我沒換機油，只又加了些超耐潤黃油，又用了將近兩年，因為換啟動馬達，才一起更換。
另一台老裕隆呢，親戚在山路上，放心大膽的橫衝直撞，反正老車了也無所謂，直到有一天，在山裡忽然熄了火，發不動了，找人來修，原來水箱底下的塞子，不知什麼時候被樹根之類的ㄎㄟˊ掉了，缺水引擎過熱熄火，修理師傅一看，宣布：哈哈你車子引擎掛掉了，燒了，不過親戚請他先把水箱弄好再說，補了塞子灌了水，鑰匙一轉呼地一聲，發動了，試試油門，好像沒事，然後一直開到現在沒事，只是外表鈑金更爛了而已。
想自己動手試試的朋友，我會將建議的用法繼續貼上來
聽我介紹敢使用的朋友，在汽車使用中也曾發生事情，朋友開的娃娃車，聽我介紹後每次定期保養回來也都自己添加使用，有一回保養回來，他照例添加一定的使用份量，載著小朋友跑了將近兩個禮拜，他一直覺得車子引擎聲音怪怪的，開起來又沒問題，後來他忍不住了，拿起機油尺一量，我的媽呀，機油尺是乾的，他趕快回保養場檢查，引擎沒任何漏油痕跡，就是量不到機油，保養場就以繼續添加機油到標準高度為止，竟然少了兩罐多，將近三罐，因為車子沒漏油，也沒吃機油排藍煙，唯一可能就是換機油時，師傅搞迷糊加得不夠，但是在添加超級黃油的保護下，引擎毫無損傷情況，後來他的一個朋友是做二手車買賣武場的，就是本錢小整理一台賣一台的，剛好遇到我們，在聊天中談到舊車引擎整理的問題，我朋友就介紹他試用，拿自己的油替他添加，聽說沒幾天就回來找我朋友，問替他加的是啥咪東西，那天聊天他只是隨便聽聽，沒認真記，結果車子越跑越順，這是他買賣汽車那麼久，第一次遇到的事，剛開始他死咬一定是我要做生意，才向他推銷，連告訴他街上隨時可買到，他還說我一定是總經銷或進口商之類，直到自己使用後才認真的問我朋友到哪裡去買，用過的人只有一個疑問？哪有這種這麼便宜又好用的東西，真是的。
我身邊用過的朋友例子還有，只是在說下去徒浪費篇幅，反正謎題我也解開了，繼續說下去也沒意義，點選我的簽名檔內的社群網址，我貼在首頁了，自己去看明白樣子，我不經銷，也不代購，純粹分享給大家，在版上兩年多了，除了打打嘴砲，也沒和大家見過面，說真的擦身而過，你們也不認識我，uncle老狼或老狼叔叔也只是一個稱呼，農曆過年也快到了，就算是我給各位一個尾牙禮物吧！
使用方法：
先熱車，或騎一小段路，打開機油添加口，先噴個15秒左右，(因為是高壓噴罐，幾公克我沒計算過)，等個一分鐘讓瓦斯氣散掉，鎖上量尺，出去再騎一小段，讓油料混合，再回來添加一次，我不主張一次添加到底，因為黃油黏性太高，或者騎個一兩天再添加都無所謂，假如你本身用的機油等級很高，等到你感覺性能降低時添加也可以，添加兩三回，就會讓你感覺出來，用到你想換機油；尤其天冷的早晨，添加過後最直接的感覺是發動後車子馬上能夠跑，除非天氣太冷氣化不好，所影響短暫的不順暢。
不用添加太多，夠了就可以，避免機油濃度過高，然後你的機油至少可以再使用一到兩個循環，機車等過個500到800公里在補充少許就可以，亦即使用到3000公里都不用怕，我都騎短途比較多，2500公里都要半年以上，我從機車11000公里添加到現在29700公里了，車況感覺都很好。
至於汽車使用方法也差不多，我是第一次噴個30秒，隔一段時間再噴30秒，大該都是這樣的量就足夠發揮功效，說真的我的汽車開了超過6000哩，是英哩喔，等於10000萬公里還帶水箱爆裂繼續使用，才更換的，也有更換機油時，先噴到機油罐裡充分混合，再加到引擎內也可以。
技術檢討：
機車離合器是濕式的，亦即是和機油和在一起的，以往很多討論機油的文章對機油潤滑度太高，有很多爭議，本添加劑是我本人親自嘗試，使用過數年(至少四年以上)，未發生過離合器打滑現象，而汽車的機油必須經過機油濾子的過濾，假如粒子太粗或者會凝結，必定會被濾掉，使用結果是毫無影響，降低噪音，提高順暢程度，甚至好發動，發動馬上可以走，使用過後不會損壞引擎，換新機油你可以先試試沒添加的感覺，保證你還是會自己添加。
後記：
文內所描述老狼嬸的虎威純屬虛構，她是溫柔婉約的好老婆，本文被他瞄到，她嚴重警告我，一定要替他恢復形象，否則…嘿嘿嘿！！好日子從此結束，想喝啤酒？自己撒尿喝去‧…嗚嗚…哇拍命！哇拍命！……………………………
「台灣總代理 ： 映采企業有限公司」。請認明。

狼叔之《講座》化油器混合比與馬力輸出----(完)
化油器?汽化器?
Carburetor Carburettor Carbureter Carburetter 英文怎麼拼，上面四個單字，都是同樣東西，日本發音叫做：卡不累達，中文翻譯有化油器、汽化器，反正都是同一個東西，將汽油與空氣混合供給引擎去”吃”的設備。
化油器與混合比
      玩過模型飛機與背過割草機的朋友，也許注意過，當油箱的油將盡的時候，轉數會突然增高，然後熄火，這是為什麼呢？這就是混合比的變化產生的結果，要兼顧發動與運轉的最佳混合比，只有近代電腦程式控制的噴射注入式引擎。化油器雖然經過多次改良，但是只用一條鋼線機械操作，總是無法作出完美的結合，發動→需要較濃的混和氣，加速→需要較濃的混和氣，運轉→需要較稀的混和氣，所以冷天發動拉chock關小空氣口，轉油門增加汽油，供應濃油汽，提供發動使用，發動後推回chock恢復空氣通路，提供適當的混合比，使引擎順利運轉；但是稀的混合汽，雖能提供省油又有力的效果，卻也有不容易點著，排汽過熱的毛病，導致引擎內產生熱點，變成先期引燃，產生敲缸，拆過化油器的朋友，仔細看過的話，節流閥內的油針，外表曲率並不是直線的斜差，這是為了每個加速過程，提供不同的混合比，出廠車大多提供一個平均使用情況的設定，油針多設定中間格，往下掉一格，在平時中速能得到較稀的混合汽，而達到省油而不失力但卻較熱的排汽，建議火星塞換D8-EA或同級冷式的。別擔心這樣調整，排汽不會熱到損壞引擎。
汽化過程
    汽化過程我簡單的描述一下好了，當引擎在進汽過程，活塞下行，進汽閥打開，略似真空拔罐一樣，會對進汽口產生強大的真空拉力，而使經過空氣濾濾過的空氣高速擠過較狹窄稱為文式管的部分，文式管同時也裝有節流閥，節流閥內有油針，正對下方的主油嘴，高速空氣經過時就好像老式的噴霧器一樣，將油嘴裡的汽油上吸並予以汽化，經過歧管再進入汽缸。混和氣濃度就由油針、油嘴、節流閥三者來調配供應；但是慢車(slow)另有油嘴來供油，空氣流路由air螺絲來調配，因為這時節流閥的開度不足以讓主油嘴的油料上吸和汽化。chock的作用則直接管制空氣進汽量，使節流閥上拉增加供油量時，強迫空氣減少供應，取得較濃的油氣，以利冷車的發動。
油耗與馬力輸出
    前面說過較稀的混合汽提供較好的馬力輸出，也較省油，也就是說油耗少馬力大，可是傷腦筋的是，用冷空氣來混合的油汽難以發動，就算發動了也難以加速，所以好發動，好加速卻必須承擔耗油大掉馬力的後果，開發的工程師們，才會設計出”choke”阻風，先讓引擎窒息，呼吸濃度大的油汽，等歧管溫度達到可以將汽油順利汽化，再讓空氣流路順暢，提供恰當的混合比油汽，讓引擎工作，喔!!馬兒還是要吃草的，不能一味調稀混合汽，終究馬兒會葛屁掛點，因為餓死了。
油嘴、油針、節流閥
     如何調理出一頓好吃的料理，嘿嘿!!打錯了，調理出適當的混合汽？空氣→過濾器→文式管→噴油嘴→歧管→進氣閥→汽缸→點火→運轉，哈哈真好吃，引擎就很快樂的轉起來，這一頓好吃的料理，就由空氣濾先將空氣過濾乾淨，從化油器進汽端進去，經過文式管，因為突然通道縮小，空氣被迫加速，導致這個位置負壓增加，剛好油嘴就在這裡(巧合??幸運??)，因為負壓的關係，汽油就不得不乖乖射出來，霧化，全面與空氣混合，進到汽缸裡，一點火花就產生強烈的爆炸，膨漲空氣，變成可怕的怪獸，一腳踹開活塞下行，倒楣的活塞又被曲軸趕回來，週而復始，這就是- - -動力，吃得多力量大，吃得少沒啥力，這是天經地義的事，給吃多少，控制權就是流氓大哥節流閥，一夫當關萬夫莫敵(原來節流閥是公的)，節流閥寄居在文式管，管制通過文式管的混合汽流量大小，乖的時候給多一點，不乖的時候關掉流路，讓引擎剩下死路(SLOW)，慢慢坑坑坑的轉，但是除了混合汽通過以外，還有過路費(油料)的問題，混合汽的混合比不是一成不變的，節流閥這個大哥還帶領一個小弟做抽頭的工作，小弟就是油針，大哥開門小弟負責抽頭，賭多大小弟就抽多少，大家雨露均霑，不亦快哉!!
榨出最後力量 (續1)   
    首先我要聲明，這一段的解釋，並不是要鼓勵某些人去飆車，我的用意只是在解釋引擎操作過程，某些進汽的奇妙變化，而且我解釋的只是單缸四行程引擎的現象而已，一台四行程機車(以下僅稱機車)，其加速過程並不是一味將油門直接轉到底就能將馬力搾出來，就算有一條又直又長的平路，直接將油門到底，常常反而未能將車子的極限表現出來，車子啟動以後，加速靠的是扭力，極速靠的是馬力，狼系車子引擎最大扭力在6500轉/分左右，最大馬力在9000轉/分左右，各位不知看出端倪沒有？就是想要加速，儘快拉到6500轉，到了6500轉換檔，在高轉數時利用其高扭力，可以很快加到最大馬力，但是最大馬力不是在9000轉分嗎？一定有人說我的引擎可以拉到12000轉，對沒錯轉數可以拉上去，速度也可以拉上去，但是在超過的部份他的馬力值並沒往上加，以下的敘述就是如何在9000到12000之間，巧妙的去將引擎最後的力量搾出來，一個好騎士除了必須很多具備的好習慣以外，很重要的一點，就是要具有非常敏感觸覺，當你覺得機車油門已經到底，車子是否就卡在一個極速(你自己的感覺)，你不願車速往下掉，就一直緊緊的將油門轉到底死死不放？這時候也許有另一台(同樣對等的)機車，卻忽然緩緩的從你旁邊超過去，於是你覺得- - - 啊！我的車子虛了，輸了，是這樣嗎？也許不是，這時候利用超過9000轉以上微妙混合汽變化，也許會讓你小小驚訝，就是這時候輕輕將油門回轉，在感覺車速將要往下掉時，直接將油門轉到底，來回幾次，也許可以將原來卡住的速度又往上拉5—10公里，原因就是利用油氣濃淡的些許變化，前面說過加速需要較濃，較好馬力又需要較稀的油汽嗎？這時候回油門控制已超過的油門(速度不上去的部分)，等於將油汽調稀，這時反而開始增加引擎效應，而再轉油門時將已增加效應的引擎，再供給較濃的油汽，讓它得到加速所需的多餘油汽，達到高轉又吃的是較稀的高性能補品，試想同樣油門轉到底，產生10000轉和11000轉，哪個時候吃的油汽較稀？這是一個經驗的理論敘述，並不希望大家到路上去狂飆，我不建議更不鼓勵有誰因而去競飆暴走，超速的後果是很可怕的，切記！切記！
化油器調校(續2)
      假如是原廠新的化油器，基本上是比較沒問題，先將慢車略為提高，熄火(不熄火AIR螺絲轉進去還是會熄火)，將AIR螺絲鎖到底，再輕輕退轉 1 1/4圈，發動後在 1 1/4到 1 1/2圈附近找到最穩定的位置(用心仔細去體會，不用心再怎樣解釋也沒用)，再將慢車退回1200轉/分左右就可以了。
    假如使用過一段日子，或者改過空濾器，可能會造成空氣通路阻塞，使得車子不穩不順，最可能發生堵塞的是氣壓平衡孔或慢車空氣流路，前者堵塞會有慢車不穩忽快忽慢，後者堵塞則失去慢車並使廢氣濃度升高，氣壓平衡孔新舊型化油器不一樣，慢車空氣流路則是在化油器進氣口，有阻塞時用細銅絲通一通，或汽槍吹一吹，化油器使用過久可能有積水或沉積物，則將下面的洩放螺絲放鬆 (放鬆就好)，這時油池內的水分、沉積物會隨著汽油從底下溢流管流出，假如沒有汽油漏出來，就必須將整個螺絲卸下，用牙籤、鐵絲之類的東西往內通一通，直到油漏出來，再不漏出來就必須拆化油器清洗了。
    再來更嚴重問題，就屬於必須拆修的部份，整理時要將化油器從車子上拆下來：
1.漏油不止：進油口針閥(俗稱三角針)可能被髒物卡住，或者浮筒卡到，有時候將底下卸油螺絲放鬆，排掉裡面油池的油，再從新給油會恢復正常，無法恢復就必須全拆。
2.油嘴堵塞：可能中低速正常，高轉數不順，排放過油池的油仍無法恢復正常，就有可能是裡面油嘴堵塞，拆修主油嘴時千萬記住，先記住文式管內噴油嘴高度，萬一裝回噴油嘴而高度過高，引擎發動後情況會更嚴重的中高速不順，不知情的人或黑心店就會認為化油氣掛點，教你一定要換新的，這個問題以往連車行都未必能解決，是我多次調修朋友車子時(常常疑難雜症無法解決時來找我)，研究出來的結果。
3.通路阻塞無法簡單排除：當AIR螺絲怎麼調整都不改變引擎狀況，細銅絲通也通不了，只有拆下全部整理。
4.油池液面過高(低)：車子持續使用一段長時間，或常跑崎嶇道路，由於供油的關係，浮筒等於不停的上下運動，與針閥的接觸點等於不停的摩擦，久而久之會有凹陷出現，這時油液面會增高，產生在低速油汽過濃，並且耗油增加，並且可能會卡三角針導致停車時漏油，這時拆修以後又必須校正液面高度，秘訣：將底下溢流管拆下，換一條透明的管子，管尾往上拉，將卸油螺絲放鬆，讓油在管內可以顯示高度，並發動一下引擎，讓油泵滿，油液面高度即可顯示，不得超過前方油池頂端，有時調整過頭油液面過低，高速斷油或陡坡斷油，都不是正常現象。
5.嚴重髒污時：想要整顆化油器清潔整理，當然最好拆下來，不然整理這裡毛病出現在那裡，沒病反而弄出病來。
6.^^ 想更換時，這個要解釋嗎？
改裝要考慮的問題(待續)
     假設我現在出個問題：一台車子引擎整理好了，裝上車架上，但是沒有化油器，你能將他發動嗎？其他部份通通OK，就是沒化油器，將他發動試引擎，我想大家一定說哪有可能？沒有化油器怎麼可能發動？
    讓大家先想一想，引擎發動需要燃料，它需要的是混合汽，不是單純的汽油而已，所以不能說我拿條油管往裡頭灌油就可以了，甚至還能控制引擎轉數，可能嗎？我現在告訴各位答案：當然可以。
    其實並不困難，答案很簡單：拿一塊布沾上汽油，將它貼在進氣口，手要將布拿好，按啟動鈕(以前沒啟動馬達，我還要用腳踩啟動桿)，引擎就會發動了，然後用手將布控制進氣口，還能控制轉數高低，直到油氣吸乾。
    因此可以知道，自然進氣引擎，沒有衝壓設備和渦輪設備，最大的進汽通道等於進氣岐管截面積，其實應該是進汽閥座的進汽口大小。
    換個方向考慮，空氣流經化油器，在文式管的部分，因為通道縮小，產生流速增加而吸取汽油予以混合成混合汽，假如更換化油器，他的文式管截面積大小超過進汽通道，必定因為流速不足以吸取油料，在油門全開時必定產生斷油，或混合汽混合比降得太低而熄火。
    一般化油器油料供應分為兩部份，一是補助油路(供應慢車以及高速補助)，一是主油路(供應加速、巡航)，先不談補助油路，這部分改裝條件不高，主油路供油是利用油嘴噴油嘴和油針來調配，油嘴固定，在拉動節流閥時順便帶動油針在噴油嘴裡上下移動，油針從上到下有斜差，當節流閥落到最低時油針也落到最低，這時最粗的部分落到噴油嘴，縮小噴油口剩餘開口，油料同時減少供應，當節流閥越高油針也跟著往上，油針末端越細的部份就讓油料供應較多，(2004/05/14~06/25)
    改裝引擎加大了汽缸，對化油器有影響嗎?有!!當然有，以同一個節流閥開啟位置來說，較大容量汽缸他的吸力會比較大，也就是說空氣流速會比較快，同樣口徑，不同的流速會怎樣?會產生比較濃的混合汽，除非所管制的噴油嘴產生斷油，才無法供應較濃的混合汽，這個意思也和更換其他型式的化油器一樣，例如王牌化油器，2T化油器他的行程和混合比例是不同的，所以難調校，除非你對油嘴、吸管、油針、節流閥都相當了解，不然在某個操作階段產生不好的效果，那是可以預期的。
    記得前面說過的嗎?同一個化油器在同一個引擎上，只因為氣溫不同或工作溫度不同，讓你感覺到不同狀況，調到好發動的混合比，引擎熱了怠速卻往下掉，等溫度夠了你重新調整好怠速，GOD! 冷車又不好發動了，當你調到冷車很好發動，去檢驗保證讓你貼黃單，甚至過不了，只有熱車調校到混合比稀而能得到較高轉速時，才能過得了關，冷車怎麼辦? 只有Q扭伺候啦，反正天氣熱了就OK了，別怪機車店幫你調過了關，第二天不好發動。所以說化油器是嬌生慣養的，不好伺候的一點也不為過。
加大汽缸能提高轉數嗎？照上述來看假如你無法搞好化油器，答案恐怕是相反的，就算你搞好化油器，整個汽化通路還是有口徑的問題，而且再大的汽化通路還是受限於汽閥直徑，這種自然進汽方式總有一個轉數限制，而且轉數越高內部機件承受的壓力也更高，靠油膜潤滑的零組件最後會因為油膜破壞，溫度升高而導致掛點，因此也不用期待因加大汽缸來提高轉數。
那加大了汽缸有功用嗎？有！他的扭力會增加，出力會提高，好比兩個大小不同的馬達，雖然最高轉數都是一樣(讀過電機學的知道感應式馬達的轉數和週率有關)，但是能拉得動的東西不一樣，不然市面上就只要一種馬達就OK啦！加大的馬力扭力要輸出，假如沒改變內部齒輪比，與外部齒盤比，那就會讓你感到加速比與拉力的不同，會表現在哪種情況下呢？筆直平路拉尾速，沒有風壓的情況，也許差不多，但是一有外來條件不同，如坡度、風壓、載重…..兩台車的高下就會知道。
改裝化油器，在不同的負載，需要不同的混合比，沒有一種化油器(含裡面的零件)，可以適合全部的引擎的，高轉數需要稀的汽，低轉需要濃的混合汽，加速過程需要濃的汽，達到操作轉數又要改變混合比，以求得最佳效率(省油)，高效率(省油引擎)避免加速過程遲滯，要有額外油料的供應，額外油料獲得，又有各種方式：
sensor：用電子感應器感應轉數提高，供給額外油料。
真空拉力：加速過程產生的真空拉力(負壓)會增加，利用真空設施來增加油料。
多重連桿：利用多重連桿，在某一關節作為幫浦作用，猛踩(轉)油門，會推動一小活塞來增加油料。
    單一動作的化油器，說真的實在不容易滿足全方位操作，因此同樣加100元的汽油，有人的車子可以跑超過200公里，卻有人跑不到100公里，拉拉雜雜說了一大堆，沒有艱深的文字，看不懂也只能自己去研讀那些教科書啦，再解釋下去，我的芳華就要渡完了。前後竟然花了一年。唉 ！！(2005/05/12)
將近兩年了，補上幾張照片來說明：
這張照片是浮筒舌片磨損導致油液面高度改變
這張照片是文式管內霧化油嘴
校正浮筒高度，除了由外面卸油管觀察，調整時要注意的事項
油門太重，長途騎乘右手會很累，可考慮修改節流閥彈簧強度

 
Cpi SM250 test ride

After 830km’s track and road riding

胎寬　
扁平比
輪框尺寸

輪胎直徑
輪胎周長


一次減速比
3.227273
前齒
16


76.2
100
18

60.96
191.5115


二次減速比
2.875
後齒
46
















GEAR
1
2
3
4
5
6

最終減速比
9.278409




減速比
2.833333
1.8125
1.368421
1.142857
1
0.916667





















引擎轉速
1檔
2檔
3檔
4檔
5檔
6檔





1000
4.371
6.833
9.050
10.836
12.384
13.510





2000
8.742
13.665
18.100
21.673
24.769
27.020







3000
13.113
20.498
27.150
32.509
37.153
40.531


圖例



4000
17.484
27.331
36.200
43.345
49.537
54.041


　
Input



5000
21.855
34.164
45.250
54.181
61.922
67.551


　
不可變動



6000
26.226
40.996
54.301
65.018
74.306
81.061


　
計算結果



7000
30.597
47.829
63.351
75.854
86.690
94.571


　
最大扭力



8000
34.968
54.662
72.401
86.690
99.075
108.081


　
最大馬力



9000
39.338
61.495
81.451
97.527
111.459
121.592


　
紅線區底



9500
41.524
64.911
85.976
102.945
117.651
128.347

超轉燈



10000
43.709
68.327
90.501
108.363
123.843
135.102







11000
48.080
75.160
99.551
119.199
136.228
148.612

12000
52.451
81.993
108.601
130.035
148.612
162.122




　


13000
56.822
88.826
117.651
140.872
160.996
175.632







14000
61.193
95.658
126.701
151.708
173.381
189.143







15000
65.564
102.491
135.751
162.544
185.765
202.653







16000
69.935
109.324
144.801
173.381
198.149
216.163

胎寬　
扁平比
輪框尺寸

輪胎直徑
輪胎周長

一次減速比
3.409
前齒
　


140
60
17

59.98
188.4327

二次減速比
2.857
後齒
　















GEAR
1
2
3
4
5

最終減速比
9.739513




減速比
2.714
1.789
1.315
1.045
0.87




















引擎轉速
1檔
2檔
3檔
4檔
5檔





1000
4.277
6.489
8.828
11.108
13.343





2000
8.554
12.977
17.655
22.217
26.686







3000
12.832
19.466
26.483
33.325
40.029


圖例



4000
17.109
25.955
35.311
44.434
53.372


　
Input



5000
21.386
32.444
44.138
55.542
66.715


　
不可變動



6000
25.663
38.932
52.966
66.651
80.058


　
計算結果



7000
29.940
45.421
61.793
77.759
93.400


　
最大扭力



7500
32.079
48.666
66.207
83.313
100.072


　
最大馬力



8000
34.218
51.910
70.621
88.868
106.743


　
紅線區底



9000
38.495
58.399
79.449
99.976
120.086

超轉燈



9500
40.633
61.643
83.863
105.530
126.758







10000
42.772
64.887
88.276
111.085
133.429

11000
47.049
71.376
97.104
122.193
146.772







12000
51.327
77.865
105.932
133.302
160.115




　

胎寬　
扁平比
輪框尺寸

輪胎直徑
輪胎周長

一次減速比
3.4
前齒
13


130
70
17

61.38
192.831

二次減速比
3.214
後齒
45


100
80
17





減速比皆不確定,參考YBR125



GEAR
1
2
3
4
5

最終減速比
10.9276




減速比
2.571
1.684
1.273
1.04
0.852




















引擎轉速
1檔
2檔
3檔
4檔
5檔





1000
4.118
6.287
8.317
10.181
12.427





2000
8.236
12.575
16.634
20.361
24.854







3000
12.354
18.862
24.951
30.542
37.281


圖例



4000
16.473
25.149
33.269
40.722
49.708


　
Input



5000
20.591
31.436
41.586
50.903
62.135


　
不可變動



6000
24.709
37.724
49.903
61.083
74.562


　
計算結果



6500
26.768
40.867
54.062
66.173
80.775


　
最大扭力



7000
28.827
44.011
58.220
71.264
86.988


　
最大馬力



7500
30.886
47.154
62.379
76.354
93.202


　
紅線區底



8000
32.945
50.298
66.537
81.444
99.415

超轉燈



9000
37.063
56.585
74.854
91.625
111.842







10000
41.181
62.873
83.172
101.805
124.269
官網最高車速123KPH

11000
45.300
69.160
91.489
111.986
136.696




　


12000
49.418
75.447
99.806
122.166
149.123







13000
53.536
81.734
108.123
132.347
161.550







14000
57.654
88.022
116.440
142.527
173.977







15000
61.772
94.309
124.757
152.708
186.404







16000
65.890
100.596
133.074
162.888
198.831

胎寬　
扁平比
輪框尺寸

輪胎直徑
輪胎周長


一次減速比
2.966
前齒
13


180
55
17

62.98
197.8575


二次減速比
3.214
後齒
41
















GEAR
1
2
3
4
5
6

最終減速比
9.532724




減速比
2.733
2
1.59
1.318
1.111
0.965





















引擎轉速
1檔
2檔
3檔
4檔
5檔
6檔





1000
4.557
6.227
7.832
9.449
11.209
12.905





2000
9.113
12.453
15.665
18.897
22.418
25.810







3000
13.670
18.680
23.497
28.346
33.627
38.715


圖例



4000
18.227
24.907
31.329
37.795
44.837
51.620


　
Input



5000
22.783
31.133
39.162
47.243
56.046
64.525


　
不可變動



6000
27.340
37.360
46.994
56.692
67.255
77.430


　
計算結果



7000
31.897
43.587
54.826
66.141
78.464
90.335


　
最大扭力



8000
36.453
49.813
62.658
75.589
89.673
103.240


　
最大馬力



9000
41.010
56.040
70.491
85.038
100.882
116.145


　
紅線區底



10000
45.567
62.267
78.323
94.487
112.092
129.050



　
　


11000
50.123
68.494
86.155
103.936
123.301
141.955

12000
54.680
74.720
93.988
113.384
134.510
154.861

13000
59.237
80.947
101.820
122.833
145.719
167.766







14000
63.793
87.174
109.652
132.282
156.928
180.671







15000
68.350
93.400
117.485
141.730
168.137
193.576







16000
72.907
99.627
125.317
151.179
179.346
206.481







17000
77.463
105.854
133.149
160.628
190.556
219.386







18000
82.020
112.080
140.982
170.076
201.765
232.291
轉速表底






19000
86.577
118.307
148.814
179.525
212.974
245.196







20000
91.133
124.534
156.646
188.974
224.183
258.101







21000
95.690
130.760
164.478
198.422
235.392
271.006







22000
100.247
136.987
172.311
207.871
246.601
283.911







23000
104.803
143.214
180.143
217.320
257.810
296.816







24000
109.360
149.440
187.975
226.768
269.020
309.721

胎寬　
扁平比
輪框尺寸

輪胎直徑
輪胎周長


一次減速比
3.25
前齒
14


100
90
18

63.72
200.1823


二次減速比
2.785
後齒
39
















GEAR
1
2
3
4
5
6

最終減速比
9.05125




減速比
2.916667
1.9375
1.470588
1.210526
1.043478
0.916667





















引擎轉速
1檔
2檔
3檔
4檔
5檔
6檔





1000
4.550
6.849
9.024
10.962
12.717
14.476





2000
9.099
13.698
18.047
21.924
25.434
28.953







3000
13.649
20.547
27.071
32.886
38.151
43.429


圖例



4000
18.199
27.396
36.094
43.848
50.868
57.905


　
Input



5000
22.748
34.245
45.118
54.811
63.585
72.381


　
不可變動



6000
27.298
41.094
54.141
65.773
76.302
86.858


　
計算結果



7000
31.848
47.943
63.165
76.735
89.019
101.334


　
最大扭力



8000
36.397
54.792
72.188
87.697
101.736
115.810


　
最大馬力



8500
38.672
58.216
76.700
93.178
108.095
123.048


　
紅線區底



9000
40.947
61.641
81.212
98.659
114.453
130.286



　



9500
43.222
65.065
85.724
104.140
120.812
137.525

10000
45.497
68.490
90.235
109.621
127.170
144.763

　


11000
50.047
75.339
99.259
120.583
139.887
159.239
實際上可能的最高轉速





12000
54.596
82.188
108.283
131.545
152.604
173.715

胎寬　
扁平比
輪框尺寸

輪胎直徑
輪胎周長

一次減速比
4.06
前齒
15


140
70
17

62.78
197.2292

二次減速比
2.8
後齒
42















GEAR
1
2
3
4
5

最終減速比
11.368




減速比
2.76
2.06
1.4
1.13
0.96




















引擎轉速
1檔
2檔
3檔
4檔
5檔





1000
4
5
7
9
11





2000
8
10
15
18
22







3000
11
15
22
28
33


圖例



4000
15
20
30
37
43


　
Input



5000
19
25
37
46
54


　
不可變動



6000
23
30
45
55
65


　
計算結果



7000
26
35
52
64
76


　
最大扭力



8000
30
40
59
74
87


　
最大馬力



9000
34
45
67
83
98


　
紅線區底



10000
38
51
74
92
108



　
　


11000
41
56
82
101
119

12000
45
61
89
111
130

13000
49
66
97
120
141







14000
53
71
104
129
152







15000
57
76
112
138
163







16000
60
81
119
147
173







17000
64
86
126
157
184







18000
68
91
134
166
195







19000
72
96
141
175
206







20000
75
101
149
184
217







21000
79
106
156
193
228

胎寬　
扁平比
輪框尺寸

輪胎直徑
輪胎周長

一次減速比
4.06
前齒
15


88.9
90
17

59.182
185.9257364

二次減速比
2.6
後齒
39















GEAR
1
2
3
4
5

最終減速比
10.556




減速比
2.76
2.06
1.4
1.13
0.96




















引擎轉速
1檔
2檔
3檔
4檔
5檔





1000
4
5
8
9
11





2000
8
10
15
19
22







3000
11
15
23
28
33


圖例



4000
15
21
30
37
44


　
Input



5000
19
26
38
47
55


　
不可變動



6000
23
31
45
56
66


　
計算結果



7000
27
36
53
65
77


　
最大扭力



7500
29
38
57
70
83


　
最大馬力



8000
31
41
60
75
88


　
紅線區底



9000
34
46
68
84
99







9500
36
49
72
89
105

　



10000
38
51
75
94
110

　


11000
42
56
83
103
121
03 10500RPM

12000
46
62
91
112
132

13000
50
67
98
122
143







14000
54
72
106
131
154







15000
57
77
113
140
165







16000
61
82
121
150
176







17000
65
87
128
159
187







18000
69
92
136
168
198







19000
73
97
143
178
209







20000
77
103
151
187
220







21000
80
108
159
196
231