DED的部落格

 

 

The Crew

Rider: Mike Mandahl
Skill Level: Intermediate
Height: 5'8"
Weight: 160 lbs
Age: 19 yrs
Hometown: Yorba Linda, CA
Steeds: 2003 Yamaha YZ125, '04 Yamaha YZ125, '05 Yamaha YZ250F, '05 Honda CRF450R, '06 Kawasaki KX250F
Sponsors: Hahm Motorsports, Race Tech
For My Money:
It's a tough choice, but I would go with Kawi. The Honda and Kawi are close, but just sitting on the KX, the ergonomics of it feel awesome. The motor's good, but then the top end gives out a little bit and the Honda's a little stronger there.
 

The ATK belongs in the army - it's like a tank. They need to change a lot of things because they have so much going on with it. It's a really heavy bike. Its suspension is pretty decent. The front fork is pretty good but the back shock sucks. It doesn't suck anything up and off jumps it's a rough landing. I think that could be because of the weight.
Personal Ranking:
1. Kawasaki KX450F
2. Honda CRF450R
3. Suzuki RM-Z 450
4. ATK 450 MX

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Rider: Anthony Rondon
Skill Level: Intermediate
Height: 5'5"

Weight: 150 lbs
Age: 17 yrs
Hometown: Yorba Linda, CA
Steeds: 2006 Kawasaki KX250F
Sponsors: Corona Motorsports
For My Money:
I would definitely pick the Kawasaki. I like the way it feels. It fits me as a smaller rider and I felt more comfortable on that bike than any other bike that I rode. The bike feels really low to the ground and that helps me out a lot. Going around corners and stuff I feel more comfortable like I won't fall over.
I really felt comfortable on the Suzuki too, that was definitely up there. The only thing with the Suzuki is that when we were at Glen Helen, I felt that when you're going into rough sections or going really fast you get a little headshake because the front end on that bike is really light.
I don't know about that ATK, it just doesn't seem like it has it. That bike is really heavy and I really don't think the suspension is meant for that bike because it lands way too hard. The brakes are probably the best thing about it because they slow it down pretty good for such a heavy bike.
Personal Ranking:
1. Kawasaki KX450F
2. Honda CRF450R
3. Suzuki RM-Z 450
4. ATK 450 MX

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Rider: JC Hilderbrand
Skill Level: Novice
Height: 5'11"
Weight: 180 lbs
Age: 23 yrs
Hometown: Medford, OR
Steeds: 2002 Honda CR250R
Sponsors: None
For My Money:
I tend to be a little tight-assed with my money, so I'm not the kind of guy to make rash decisions based on logic and common sense. When I spend my money it's going to be on what I want, not necessarily what I need. It would be easy to take home the Kawasaki like the rest of these gofers. After all, it did win the shootout and I personally selected it as the best overall package. But... I would actually lay down my cold, hard cash elsewhere. Well, minimum monthly payments at least. The RM-Z would be the one riding around town in the bed of my Toyota.
Ah-ha! That's it. So all you cats rollin' Chevy's would probably spring for the ATK. After all, there are some astonishing similarities such as comparable cost, the clunking in and out of gear and they weigh basically the same. Problem solved. As for me, I'll stick to my Japanese equipment.
For me the Suzuki was the most fun to ride in terms of motor, and let's be honest, that's really what separates the men from boys in this class. It's usable and friendly while giving a little punch to get things going. The transmission is almost perfect and the suspension is great. I say great because once the headshake problem is eliminated and doesn't overshadow the fork, the Showa stuff is as good as anything. I had the best luck changing suspension settings with the RM-Z and I love feeling like I can tailor a bike to my liking.
To top things off, the styling is unique, it has the brightest colors and the ergonomics make me feel like I'm being aggressive even when I'm not. The controls weren't the greatest, but I figure those will be destroyed anyway by the due date of my second payment. If not, then at least by the time I actually get around to writing the check.
Personal Ranking:
1. Kawasaki KX450F
2. Suzuki RM-Z 450
3. Honda CRF450R
4. ATK 450 MX

from here
http://www.motorcycle-usa.com/11/435/Motorcycle-Article/2006-450F-MX-Shootout.aspx
 

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以下是華碩官方的校正說明：
1：開機看到asus畫面後按[f2]進入bios菜單。
2：利用左右方向鍵移動，選擇進入power菜單。
3：選擇start bauery calibration後，當出現下面信息時，請將變壓器接上，對電池充電。
battery calibration utility
please plug-in an ac adapter to supply power.
it will calibrate the gauge of battery now.
initialized battery and adjust the lcd brightness.
it is charging the battery, please wait.
4：當屏幕出現下面信息時，請移開變壓器，並等待機器放電完成自動關機。
p1ease remove ac adapter．
〈請移走變壓器〉
please leave the battery running out of power.
＜此時電池開始放電，直到放完電後，系統會自動關機＞
5：待關機後接上變壓器，充電直到充電指示燈[橘色指示燈]熄滅，即完成電池校正。(整個過程大約需要花費4～5個小時)
注意：
使用華碩bios內置的校正程序時，要注意。在校正過程中，正常是按照提示充電、放電、充電三步進行校正，但如果在第一步充電太久還是沒有提示移去外接電源進行放電的情況下，不能直接重啟或者關機，應該移去外接電源，然後進入放電步驟，放電完全後，接上外接電源，直至充電滿。如果在第一步充電還沒結束便直接重啟或者關機，可能會帶來電池的識別故障，以後電池便不能充電或者充電不滿了。此點在華碩使用手冊中並沒有說明，但在華碩論壇裡均有數位網友出現相同故障了。出現此故障後，電池並沒有損壞，主要是電位識別出現了問題，但採用普通深放電的方式不能解決，因為此種方式始終放電不完，偶的電池在放電至0%自動關機後電壓也近14V(!? 4V?)，離終點還有一定距離，只能對電池手工放電進行電位調整。

我轉一篇LD450車主的報告，此報告為浪人所寫。 http://www.joinbike.com/bbs/viewthread.php?tid=300626&highlight=ld450

• 4月11日，《[url=link.php?url=http://www.rider-cn.com/link.php?url=http://www.advmot.com%2Fspace.php%3Fuid%3D77%26amp%3Bdo%3Dblog%26amp%3Bid%3D179]北京首台亞翔LD450落地[/url]》，發現質量問題，工廠要求返廠更換；


• 4月30日，《[url=link.php?url=http://www.advmot.com%2Fspace.php%3Fuid%3D77%26amp%3Bdo%3Dblog%26amp%3Bid%3D215]亞翔LD450進化版[/url]》，更換後的車返回；


• 5月2日，初步試車，由此開始陸續發現多處問題，包括後剎車泵、離合器手把和拉線、排氣管擋熱板、凸輪軸、發動機機頭蓋罩、剎車踏板、尾燈架、前減震上連板和排氣尾端等部件，其中部分問題還有待工廠改進，至少截至目前我們沒有收到全部的改進部件；


• 5月16日，《[url=link.php?url=http://www.advmot.com%2Fspace.php%3Fuid%3D77%26amp%3Bdo%3Dblog%26amp%3Bid%3D252]LD450上牌記[/url]》；


• 之後我前往西藏，至7月中旬才返回北京，期間在6月7日前後工廠來人更換了凸輪軸和在試車中破損掉的缸頭蓋等；

1. 4月11日，《北京首台亞翔LD450落地》，發現質量問題，工廠要求返廠更換；


2. 4月30日，《亞翔LD450進化版》，更換後的車返回；


3. 5月2日，初步試車，由此開始陸續發現多處問題，包括後剎車泵、離合器手把和拉線、排氣管擋熱板、凸輪軸、發動機機頭蓋罩、剎車踏板、尾燈架、前減震上連板和排氣尾端等部件，其中部分問題還有待工廠改進，至少截至目前我們沒有收到全部的改進部件；


4. 5月16日，《LD450上牌記》；


5. 之後我前往西藏，至7月中旬才返回北京，期間在6月7日前後工廠來人更換了凸輪軸和在試車中破損掉的缸頭蓋等；

期間除了上牌行駛約100公里，其餘300公里左右為兩次潮白河試車里程。
對於車輛的性能，我能給的忠告是：一分錢一分貨是顛不破的道理。一台兩萬塊的車絕對不可能與至少其3倍價格的車有任何可比性。
所以再次重申——如果你是下列幾類人之一：

• 已經習慣進口450動力、操控的達人；


• 需要連竄帶蹦，沒事飛個3、40米的達人；


• 追求工藝精品，尤其是還沒有深度改造預算的達人；


• 需要拉口豬或者帶著老婆出門的達人；


• 不能承受哈雷式離合器的達人；


• 夢想正品CRF的達人；

這款車還不適合你！
在潮白河的試騎主要包括草地、硬沙和部分軟沙地段。試車人包括一個超過200斤的胖子和一個德國人，兩人都具有多年的越野車駕駛經驗，包括參加環塔拉力賽和迪拜拉力賽。目前駕駛車型為WR450。
以下是試騎的反饋意見，以☆☆☆☆☆作為滿分標記。

• 動力系統：☆☆☆★★

化油器匹配問題很突出，在急加速的時候會有明顯的後滯。發動機的動力輸出也因此受影響，有明顯的低速熄火問題。改裝預算：約￥3000；

• 行駛系統：☆☆★★★

後減震尚可接受，前減過於粗糙，大跳尚可忍受，但對於較小的起伏則無法給騎士足夠的反饋。我們試圖對壓縮阻尼進行調節，結果發現出廠時已經設定為最軟，不具備任何調節的餘地。改裝預算：約￥8000；

• 操控反應：☆☆☆★★

由於車架和發動機與CRF450的區別，導致前後重量配比不同，重心對於前輪造成較大的壓力，加上動力系統的缺陷，對於比較激烈的操控會有影響。而因為車架、三角板不同，無法安裝CRF原廠的呔尺。改裝預算：約￥4000；

• 總體評分：☆☆☆★★

LD450比較適合作為從白菜等初級越野車的過渡產品，尤其是對於車輛手續問題比較在意的騎士。但是並不代表LD450適合道路駕駛，尤其是無消音作用的排氣對於公眾實在是一種侵擾。而配備的頭燈明顯是山寨的，原廠燈都不滿足DOT的安全標準時，又如何期望山寨版？
關於車輛的工藝細節，我個人只能給到☆☆★★★。除了配套廠的問題外，工廠的裝配水平也亟待提高。
首次到車時我就發現新車的離合器邊蓋處漏油，如果是滲油我也不會太在意，畢竟是這個價錢的車。
偏偏是漏油，那種漏出一窪的漏。
打開離合器邊蓋發現原來是密封墊圈有一部分不翼而飛，同時蓋子上有明顯的製造缺陷。
而發動機上的一顆已經被擰豁的螺絲就能看到工廠的裝備水平……
這也是當初工廠換車的原因。
所以如果有條件，建議新車到後對於關鍵部位的螺絲參考CRF的維修手冊自己做檢查。手冊可從國外購買，估計亞翔工廠暫時無法提供。
另外關於車架，如果仔細的人會發現時間長了會有明顯的摩擦痕跡，因為表面多了一層噴漆，鋁合金表面噴漆的箇中原因我至今無法揣摩。
關於亞翔本身，我需要說他們總是很熱情。
但是我對於卸磨殺驢式的工廠實在熱情欠奉。
而且我們所推的產品一定是先要過了我自己這關的。
沒有自己使用過的經銷商，又怎麼知道產品的問題？
而知道所有產品缺陷卻不在推上市場前改進的工廠，責任又何在？
煩了，累了，退了。

原文
http://jeff.dean.home.att.net/swisher.htm
 

Suter Racing是一家瑞士公司而在今年的米蘭車展上
他們也展出了一部讓人感興趣的車款
一部搭載V4引擎的500cc二行程GP賽車
讓有經濟實力並且一般機種已經無法滿足的玩家
在賽道日時有更高性能的機種可以享受
暫訂的名稱為Suter SRT500
500cc二行程V4引擎可輸出200匹的馬力
車架與2007年Ilmor X3 MotoGP賽車用的相似.而車重僅125公斤
基本款要價50000歐元(約240萬台幣)
顧客也可以購買其他如碳纖維輪框.比賽規格的懸吊和

引用自
http://antbsd.twbbs.org/~ant/wordpress/?p=592
 
從 Google 身上學到硬碟故障的經驗

LD450 / LX450 隱藏的耐用性疑慮
http://blog.xuite.net/lasded/blog/29834754
 
http://www.weifengtang.com/bbs/thread-190123-1-1.html

 
http://www.dirtrodders.com/atk700/
 
The 700cc ATK Intimidator: The newest, biggest, baddest dirt bike hot rod on the planet?

2008的下半年以來
車禍事故頻傳
 
大家要各自小心

我猜...
 
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