轉自
http://tw.myblog.yahoo.com/hpy03292000/article?mid=4088&prev=4089&next=4085
jackhu0703 於 2009-5-5 10:19 編輯 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1502927&last=18698610 改傳動珠重的原理和效果 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1425481&p=1 改裝傳動的概念分享(增加補充普利珠描述)
在下並不是很常上網與車友討論汽機車改裝或是維修的經驗分享,但是最近也拜經濟不景氣的影響讓我上網時間變的多了!
因近來我也新添購了一輛ADDRESS所以我很認真的到此挖寶使更近一步對愛車有更深入的了解,不過我發現大多對於傳動改裝的朋友們都忽略了一些最根本的問題,導致在改裝的過程之中做了一些不夠正確的配置,在下於年輕時對機車的改裝非常著迷,自身也累積了些許的理論與實務經驗想分享與各位朋友們,對此SUZUKI討論區做些貢獻!希望在各位未來的傳動改裝中能夠幫的上忙!加減參考~
(因為我打字不快所以挑傳動的重點與各位分享,若有時間在與各位討論其他的部份)
1.離合器
在您想要更改任何傳動部件時,請先確定您的離合器和離合器外蓋(碗公)是確實接合不打滑的!扎實的咬合才能盡量發揮出引擎的輸出力道,若是您已經"先"配置了一堆的傳動改裝部件在您的愛車上面,而最後才著重在離合器的咬合改裝或是修正而得到扎實的咬合後,您的傳動改裝配置勢必會再一次大幅更動的,此時不就白花了一堆冤枉錢?在我爬文的時候發現一位車友認為離合器抖動與尾速毫無關係,這樣的言論與想法實在是不正確的,離合器與離合器外蓋是存在著高速打滑的問題的!接合力道扎實的離合器會發揮較佳的引擎輸出,高速不打滑尾速自然較快,盡可能的使引擎輸出力道不流失絕對比任何傳動改裝還重要而且實在,所以在您打算改裝傳動部件之前請先確定您的離合器是正常作動不打滑的
2.皮帶
若是在您要對傳動部件要換新或是改裝時,上述的離合器組是第一需要確認的以外,皮帶是另一個重要的因素,若是您的皮帶已經使用了上萬公里的里程之後,皮帶一定已經有正常的磨損而導致寬度變細,過細的皮帶是不利於起步與中速加速過程的!但是對尾速的影響倒是不大,簡單的說就是前變速機構與後變速機構的齒比變化造成的影響(此問題解釋有些複雜下回再討論),關於皮帶的解釋到此各位朋友應該已經想到了您新配製的傳動改裝部品若是建築在已經磨損的皮帶和打滑的離合器上面是怎麼樣都配不出好效果的,或是說配不出一個真的效果的
3.大彈簧
大彈簧扮演的角色就是騎檔車或是開手排車的"人為"換檔時機,和各位朋友分享一個觀念,加速的過程著重在扭力,所以上坡就是靠扭力,換裝硬度加強的大彈簧是有助力的,但是換過硬的大彈簧來說就是阻力了!原因就在於過硬的大彈簧自動延遲換檔讓轉速飆的過高已經超過扭力輸出的最大峰值,所以扭力是在下降當中,上坡的時候反而比原廠還沒力!換裝一條硬度適中的大彈簧讓整體加速線性比突出某些速域來的重要,在此我不得不說我爬文時看到許多車友改裝了強化大彈簧卻沒有強化離合器的抓力的後果就是轉速飆的很高!寫到此時我想到了一篇關於某牌大彈簧是否過硬的討論文,文中的幾位車友爭論的十分激烈的為自己的立場辯護與說明,其實我都不懷疑兩方的說法反倒是認為都正確!若是"撇除"個人主觀對轉速高低的認知來說,認為過硬造成轉速過高的車友請先確定離合器有沒有打滑現象(輕微也包含在內),若是沒有還感覺大彈簧太硬結論就是前變速機構配置過輕或是某牌大彈簧實在太硬了!而不認為某牌大彈簧過硬的車友不是您對轉速的個人認知問題就是您的傳動配置的很有效率將扭力給忠實的呈現出來可以輕易將強化大彈簧撐開,關鍵問題其實不複雜的,網路文字的討論時常會有所誤解或是辭不達意的地方
4.普利珠
相信各位朋友都已經很清楚的了解普利珠的功能與改變重量配置對加速過程的變化,不過還是有些朋友誤解了輕與重的普利珠在自動離心過程的甩動先後次序,同樣的曲軸輸出值之下較輕的普利珠因為重量輕所以甩開的速度比起重量重的普利珠來的慢些,所以前變速機構停留在低齒比的時間會比較長而延後了換檔時機,而使用輕的普利珠和強化加硬的大彈簧是有著相同的原理在作動與功能!
近來在下發現越來越多朋友誤解了普利珠輕與重甩動的先後次序!
所以在下將普利珠的作動原理再一次用更白話的方式向各位朋友說明:
較輕的普利珠的重力加速度一定不如重的普利珠,這是物理定律!
所以較輕的普利珠甩動過程比較慢,普利盤被較輕的普利珠推出去的時間就會比較延後,
普利盤被推出的時機延後造成皮帶受到擠壓的時機也會延後!這一系列的作動就叫做延遲變速或是延遲換檔!
所以請各位一定要記住,重的普利珠重力加速度大當然甩動的比較快會提前變速!
而輕的普利珠重力加速度小所以甩動較慢會延遲變速!轉速就會變高!
這樣子對普利珠的解釋應該夠清楚明白了!
總結
礙於在下打字速度實在不快的緣故許多其他的部份等下回再與各位討論分享,現在我簡單的發表一下我對傳動改裝17.8年來的經驗與心得:
1.無論您的傳動改裝品有多高檔或是花了多少錢,都要經過離合器片將力量傳到齒輪箱(齒輪不會打滑只有力損),所以將您愛車強大出力傳動至輪下的最後關卡是離合器片,請先改裝或是自行加工您的離合器片才去做其他的改裝,這裡在下有一個很重要的認知與事實要告訴各位!所有的ADDRESS與GSR原廠的離合器組都會打滑,這非關磨合多久或是用什麼方法磨合,原廠的產品需要考慮靠耗材的使用壽命,所以較耐磨的離合器片摩差力不會太大,但是我並不推薦一定要換裝高摩擦係數改裝品,反倒是自行加工的效果往往比改裝的還好用而且壽命又長!
2.改裝傳動的方向不外乎是減輕前後變速機構的重量來達到更快的加速,不過我認為有不少車友將轉速都設定的太高,而原廠引擎的車實在不要使用過硬的大彈簧,引擎高轉的聲浪不是代表速度快!線性的加速才是最快的方式~
3.在下於行駛100公里第一次換機油時,回到原購入愛車的店家與老板談論起我對傳動改裝的經驗和我在ADDRESS上面的一些修正與改裝,老闆就測試了我的愛車,測試回來以後老闆小聲說:你的車比一推花大錢改傳動套件的車還快又扎實,老闆的技術與實力當然是比在下還要高明,不過我們彼此之間都很明白其中的道理,我並不是要炫耀我自己有組車的能力,而是要強調花錢買改裝品或是道聽塗說的土法煉鋼甚至以訛傳訛的去誤導其他人,實在不如下一些工夫去學習成長,其實在下對ADDRESS在動力上只花了200元買一組普利珠回家改(我連其他珠重都沒配過,就一次拆裝的工現在就很滿意av的表現了),其他都是用手工修改前後變速機構的結果!
在下打完此篇文時發現已經用了4.5個鐘頭(我打字很慢)...
希望能夠對各位車友未來在規劃傳動配置時有新的想法與體悟!
歡迎各位前進不吝來信指導!
盤面:盤面越傾斜的話起中反應越佳,因為普利盤被普利珠頂出後無法快速將皮帶撐到外圈所以是延遲換檔的道理!盤面越平順就是相反的道理會讓皮帶撐的更外圈所以有中尾速!
珠道:普利珠在越平越直的珠道運動時越不能將普利盤向外頂,所以這就是起中盤的珠道,普利珠在越抖斜的珠道運動時因離心力的關係就越容易將普利盤頂出或是說頂出普利盤的距離就變大這就是中尾盤的珠道特性
就是因為輕的普利珠甩動沒有重的快,所以普利盤不會那麼快往外頂出皮帶,營造成變速延後所以轉速比較高!讓衝勁變強!
至於區分輕珠與重珠的配法本意是讓變速的速域變大,不過實際效果在下就不一定肯定了,差距過大也會讓曲軸的動態平衡變差!所以在下一向都是使用同重量的普利珠!功力夠深的話一定可以配置出好的效果,不一定要用輕重配的配法!
但是怎麼配置傳動每個師傅的手法不同就要看本身的喜好了!
後來大學上到物理學及接觸輕檔車後才明白並不是這麼一回事
先別想珠子的輕重
先想想前普利組和後開閉盤組的關係
小盤拉大盤是著重於扭力
大盤拉小盤則是尾速的延伸
(去踩腳踏車就會明白了)
這就是為何檔車上坡時,用五檔沒力而用三檔才爬的上的原因
向心力的公式是
F=ma [m=質量 , a=加速度] ,當質量越大向心力也就越大
為何放輕珠,起步會變好?
因為輕珠甩不出去,前後普利的關係變成小盤拉大盤的情況
扭力增加,起步當然會改善許多囉!!
那為什麼換大彈簧也會有重起步的效果?
換大彈簧可以延後開閉盤的延展,皮帶的位置也是形成小盤拉大盤的情況
另外離合器，修的是蹄塊邊緣的肉，
因為開閉盤在完全打開的時候會去撞到，但前提是可以打開...
這種作法也是很平常了
離合器的扣環拿掉我就不知道了，
但扣環目的就是防止蹄塊甩出來，拿掉真不知道有什麼後果
車電盤只是有利於讓轉速提升，但是也有可能會失去慣性
這種作法跑場地的車比較多人在做，因為要的就是加速度
剩下的加大開閉盤~普利盤曲面~加長普利盤跟開閉盤溝長等等
都只是為了有更多的變速空間而衍生出來的
以上是小弟所知的know how
我是建議先把基本傳動觀念搞懂後，對於這些問題會有很大的理解喔
那麼皮帶就被撐開(後變速機構的開幣盤打開的快,皮帶吃到內圈去),
前大盤後小盤,轉速當然不好拉高,引擎聲就比較小,用比較輕的普利珠效果就是相反!
致於你說的會不會用過重的普利珠導致甩不開的問題,答案更明顯是不可能~
幾客或是十幾克的重量對每分鐘數千轉的轉速來說根本不是負擔,所以一定甩的開!
我舉一個例子,普利珠若是重到甩不開的話,表示也沒有辦法將普利盤推出去!
若是普利盤推不出去的話皮帶自然不會跑到外圈,那麼轉速一定很高!甩不出去就跟沒有普利珠一樣的道理,
但是事實卻不會發生!您可以多觀察一下普利盤和壓板的結構,了解了作動原理就不會有這疑問了~
卻往往忘記讓cvt操作的機構
"大彈簧"
大彈簧在CVT裡面扮演的控制進退檔位的角色
可是大家都忘記其實彈簧是有壽命的
彈簧的彈力已經疲乏～卻不去注意
檔位的變動會越來越RV
到最後車子就變得重拖
只好去換輕珠來拉轉速～
此外換的珠子比原廠更重之後
原廠的大彈簧也肯定不夠力去拖住皮帶
造成進檔過快
因此～換重珠最好連大彈簧一起換
這樣子普力盤既能夠確實的將皮帶夾緊（減少打滑）
又能夠延遲進檔（較硬的大彈簧將開閉盤稱住及夾緊皮帶減少打滑）
這樣子加速就非常快了
只怕離合器咬不住碗公及尾速可能比較拖不出來（拖出來時大彈簧的壽命也差不多了）
三重三輕的配法，同樣是六顆珠子同時對壓板施力，只要珠子擺法正確，以「面」的角度來看，整個壓板承受的總體推力是跟六等重一樣的；不過以「點」的角度來看，重的那三個壓迫點，會承受較大的推力。
不過如果可能的話，會建議盡量用六顆等重的珠子去配，三重三輕的沒辦法的辦法。
我曾經有用三重三輕配出14g（15*3+13*3）（因為手邊沒有14g的珠子），不過起步拉轉會有頓挫狀況；後來覺得變速的轉速還是太低，所以就降成13g（13*6），起步拉轉頓挫的情況就大幅減少了。
這邊我不能肯定頓挫的原因是不是因為三重三輕，要驗證的話就要用14g*6的配法去作對照；不過不管怎樣，在預算許可的情況下，我覺得能配6顆等重的珠子是比較好的。ghostbows wrote:
所以這樣子 只有珠重...(恕刪)
珠重只會改變「變速時機」。
假設其他因素都不變，普利盤能移動的行程不會改變，起步跟尾速「理論上」也不會變。
PS 為何是「理論上」，因為還要考慮引擎的工作轉速。有此一說，裝個轉速表，觀察引擎表現最好的轉速，讓傳動設定接近該轉速。
PS II 變速時機，如果會騎檔車或是手排車或是變速腳踏車就能理解，簡單說就是轉速要到多少才換檔，謂之「時機」。
