PS:想直接看結論，就看最底
拖齒，感覺上，好像很簡單
改個齒輪比，尾速就可以增加上去，爽歪歪?!
那如果這樣，我拖更多齒，不就尾速可以破200 ?! 重機都被我電爆?!
如果事情真的如此簡單，那為什麼原廠不去做呢?!
改齒比，最直觀的改變就是扭力的放大或縮小
如果原廠是1:3，你改成1:2.5
那加速的力道會相同嗎?
有騎過變速腳踏車吧?
就應該會理解吧
想要有相同的加速力道，那勢必要踩得更大力
換個說法
加速會更軟力，只是踩久後，尾速會更高 (前提是踩得到)
所以，想要拖齒
第一個要件就是，扭力必須增加
不然得到的只會是反效果
原廠能不能拖齒......答案是~ 當然可以
但是傳動必須改為高轉速，起中類型，如此才可能有辦法舒緩拖齒後扭力縮小的感受
解決的第一件事之後，接下來還有第二件事要處理
腳踏車是用鏈條，靠齒輪嚙合傳遞動能
速克達是用皮帶，靠摩擦傳遞動能
所以，對皮帶來說，它要拖動更重的後輪
需要更大的摩擦力，才能不打滑
也因此，皮帶壽命，將受到影響
解決方式?! 加硬大彈簧
解決的第二件事之後，接下來還有最後一件事要處理
就是引擎本身的性能，是否能將此設定推到極限
其實重點還是在於扭力
你可以想像，這就像是加重珠，求尾速一樣
如果轉速上不去，那一切還是白搭
結論：
想要有好的結果，要拖齒的前提
1. 傳動必須為高轉速，起中取向。
起步一拜，轉速必須在最大扭力轉速偏高一點的地方。
若是怕CC數太小，不夠力，那就設定在最大馬力轉速起步
2. 皮帶壽命必定變短，大彈簧需加硬，否則會打滑
3. 最重要的一點，新的齒輪比，每增加9.8% cc數，齒比差異6.25%以內
EX: 原本101.7cc改缸為111.7cc，齒比原本15:47改為16:47 (此例為傳動不改)
若不改缸，傳動必為高轉速起中取向，齒比差異更需要小於6%
PS:如果排氣量 < 150，建議拖齒前的一敗轉速設定在最大馬力轉速
