說不想讓SM250解封是騙人的啦
解封的話....當然是以耐用為主啦~~~
不過解完應該頂多跟XR250差不多咧還是會破30P ?
不過看到了外銷管全段價錢也很想買一根
但是沒試過原廠黑鐵管...就買的話似乎有點違反我習慣注重CP值的原則
反正一來就先試試128油嘴+黑鐵的實力吧
其實我有疑問說
平平都是HONDA的車 XR250只有28P/2.6KG-M (AX-1最終版 29P/2.6KG-M)
CRF250卻有42.7P/2.97KG-M
不知道誰能幫我解答一下嗎?
應該是設計上也有不同吧~~~~不然不可能轉速提升馬力/扭力也跟著正成長
| 原庄規格 | XR250 | XR250 Motard |
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引擎形式 |
四衝程空冷OHC單汽缸RFVC四汽閥 |
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缸徑 x 衝程 |
73.0 mm x 59.5 mm |
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| 壓縮比 |
9.3 :1 |
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總排氣量 |
249cc |
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最高馬力 |
28ps / 8,000rpm |
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最大扭力 |
2.6kg-m /7,000rpm |
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車架形式 |
半雙搖籃鋼管車架 |
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| 傳動系統 |
濕式多片六前速鏈傳動 |
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| 燃油供應 |
VE88化油器 |
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前傾角( R) |
26°30' |
25°15' |
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拖曳距(T) |
105mm |
71mm |
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前懸掛系統 |
43mm倒立前叉 |
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後懸掛系統 |
Pro-link單筒避震 |
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輪胎(前) |
3.00-21 51P |
110-70/17 M/C 54H |
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輪胎(後) |
4.60-18 63P |
130/70-17 M/C 62H |
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前掣動系統 |
240mm碟形掣動 |
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後掣動系統 |
220mm碟形掣動 |
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長 x 闊 x 高 |
2175 x 805 x 1190mm |
2110 x 790 x 1150mm |
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軸距 |
1425mm |
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| 最低離地距 |
285mm |
240mm |
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座高 |
875mm |
855mm |
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乾重 |
119kg |
134kg |
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油缸容量 |
9.7公升 |
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2007 Honda CRF250R 規格表 |
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引擎形式 |
四衝水冷SOHC 4活瓣單汽缸 |
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缸徑 x 衝程 |
78.0 mm x 52.2 mm |
| 壓縮比 |
12.9 : 1 |
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總排氣量 |
249.4 cc |
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最高馬力 |
42.9ps/11,000rpm |
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最大扭力 |
2.97kg-m/9,500rpm |
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車架形式 |
鋁合金雙翼樑下搖籃式 |
| 傳動系統 |
濕式多片五前速鏈傳動 |
| 燃油供應 |
40mm Keihin FCR化油器(TPS) |
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前傾角( R) |
27°50′ |
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拖曳距(T) |
123mm |
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前懸掛系統 |
47mm Showa 倒立前叉 |
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後懸掛系統 |
Pro-Link Showa單筒油壓，17級回彈調較 |
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輪胎(前) |
80/100-21 51M |
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輪胎(後) |
100/90-19 57M |
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前掣動系統 |
240mm直徑鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗 |
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後掣動系統 |
240mm直徑鑽孔碟配單活塞卡鉗 |
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長 x 闊 x 高 |
2172 x 827 x 1277mm |
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軸距 |
1479mm |
| 最低離地距 | 361mm |
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座高 |
965mm |
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乾重 |
92.5kg |
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油缸容量 |
7.5公升 |
<p>無意路過此地...</p> <p>CRF與XR的馬力差異不難理解吧！</p> <p>行程口徑都比例完全不同</p> <p>曲軸(包括活塞)與飛輪的慣量也不一樣</p> <p>更重要的進排氣氣門正時(凸輪軸)</p> <p>進排氣的口徑與角度完全是高轉的設定</p> <p>引擎空轉可達13,000rpm以上</p> <p>以最大馬力為扭力×轉速而來</p> <p>其實40餘馬力已經考慮了耐久性的保留</p> <p>否則理論值四行程100cc吸氣量是可以達到20-25ps的....</p> <p>四十年前的本田RC166</p> <p>並列六缸250的吸氣量</p> <p>轉速可達18,000rpm</p> <p>輸出可達60ps...四十年前就做得到了....</p> <p>歡迎聊聊~</p> <p> </p>
<p>有高手出馬果然不同啊~~~</p> <p>其實我原本只是想抱怨,何謂為最適當的解封印</p> <p>耐用與性能及油耗之間要取得一個平衡還滿難的</p> <p>雖然我調的方向是要省油...但是也沒省多少...也可能是騎法問題...但是至少我找到了最適的汽油</p> <p>這台車還真是花心力去調校的車啊...</p> <p>X的...其他人3X的油耗到底怎麼來的....囧興~</p>
<p>看您在SM250上花的心思</p> <p>覺得您很用心...</p> <p>不過我覺得日常騎乘</p> <p>要達到30km/l以上的油耗</p> <p>應該是不可能的</p> <p>在下是騎VR150Z改200</p> <p>化油器不變的情況</p> <p>怎麼調最多也不過24km/l</p> <p>我已經滿意了....</p> <p>基本上就是將最大馬力調出</p> <p>油耗合理就能接受了</p> <p>我想外銷版SM250馬力差那麼多</p> <p>除了空污系統的因素外</p> <p>應該整個汽缸蓋的結構都有差異</p> <p>至少是凸輪軸正時必然有所不同</p> <p>最大馬力轉速肯定是不一樣的....</p>
<p>我原本也以為要30KM/L簡直就是唬爛</p> <p>可是上星期六我走錯路,跑了100KM左右之後才發現</p> <p>油耗可以達到27KM/L</p> <p> </p> <p>基本上維持在表速80~94之間</p> <p>在5.6檔的5000~5500RPM之間</p> <p>(半路還有陪自以為改很大的速克達玩一下 XXD)</p> <p> </p> <p>所以...我想那些油耗漂亮的人</p> <p>大概上班地點或是學校離家至少20~30KM吧</p> <p> </p> <p>前幾天也看到有騎VTR250的人說</p> <p>市區23KM/L 郊區 29KM/L</p> <p> </p> <p>所以....我想我把市區的部份調到OK</p> <p>這樣就好了</p>