DED的部落格

真是恭喜啦....

我在台北

路上想找一部SM250來比劃一下都沒機會

偶爾看到也騎得很斯文....

不是要尬車

而真的很想試試看SM250的火力說....

那建議你在這邊看看

http://ray-chi.tw/bbs/forumdisplay.php?fid=64

或是

http://motocity.com.tw/gp1/viewforum.php?f=50

看看有誰離你家比較近

基本上這些地方的人...挑臖一下應該都會應戰的   XXXXD

不過你是要用哪台去試呢?

CBR150還是VR200?

 

根據之前都路上遇到的改管TU (不確定其他有沒有改)

之前半殘128/38時..大概性能小贏一瞇瞇或是差不多(不過我是都覺得追的上..因為還沒用全油門...而且那時也還沒用138/38)

但是..如果是以目前來說...要放要咬著玩都很OK

不過我還是討厭在市區作追逐戰....一堆車擋住又很危險

我也不愛市區追逐
太冒險
「測試」過程如果需要冒險我就會放棄
即使「小試身手」跟人玩玩也是適可而止
或許是以前比賽養成的習慣「不冒險」
因為出錯或摔車只會得到更差的成績....

你這麼說我大概知道差多少了
我沒有CBR150
只有這部尾速不盡理想的VR150改200
車身動了前後17吋框(後面是3.5吋的Excel貴到無倫)還有RPM後避震
操縱還不錯
不過速度是差強人意
中段加速小輸TU
起步稍快而尾速差不多...
應該是TU的引擎轉速不高之故
FZR尾速比我快
不過加速...幾乎一樣
CBR150也是這樣
其他250大綿羊只有尾速比較快
起步與加速完全不行
倒是有些勁戰/Jog100改到恐怖
起步一樣...但中尾速快到不行
相信這些車曲軸與缸徑都是動過的
不然太難了.....

相信後段我的VR是會被SM250放掉
頂多是起步與中段可以抓住而已
也就不必刻意找人試車了
路上「隨緣」吧....呵呵呵~

 

 

我看很多人都想用Excel框

想問一下那到底好在哪裡?

 

有些速克達的確改的很快

尤其是2T XXD

大概要用接近尾速的速度比較好追

 

不過我是覺得CVK30很怪

如果從靜止開始跑...容易高轉上不去

如果是行進中退檔再拉就很好拉

另外就是...從以前到現在都會有的問題...有時好像會有點供油不足,再突然恢復

所以也難保過程中能玩的盡興 XXD

 

順便偷問一下

你的化油器是用PWK的嗎? 

呵呵~

為什麼要用Excel呢？

因為那時候只有Excel能提供17-3.5吋的框

讓130/17-70後胎的寬度能撐開

只為了這樣要付出幾乎台製鋁框三倍的代價

真的特別好嗎？

強度...我的台製前鋁框三次車禍

前叉都凹掉....框都沒事

應該夠強了吧？

(其實鋼絲應該有很大影響)

至於重量....我沒有比過

或許真的比較輕一些吧....

 

我的化油器...VR150原廠！

因為找不到合適的改裝品

從輸出馬力判斷

不到20ps應該28最合用

但是岐管的通暢很重要

幾種比過的化油器

岐管都不合...肯定會有亂流

這樣會影響高轉時的進氣

又沒有工夫自己挖修岐管

考量之後決定不改了

另一個好處就是油耗因此維持了150的情況....

 

你提的供油問題

可能有關浮筒室油面位準

但我不清楚是否能調整

應該是要拆開化油器才知道

浮筒室油面位太低太高都不行....

 

我覺得現在2T都不快了

雖然以前自己也騎過「可怕」的2T改裝速克達

但畢竟現在已經不是主流

而且長途騎乘2T是很不利的

油門不全開(經常是薄油)

燃燒溫度上升...最後縮缸(不改裝也一樣)

油門持續全開

轉速太高長時間還是縮缸...結果都一樣

除非改水冷...超大工程

2T真的只能拿來比賽而已了.....

 

 

 

 

 

所以Excel只是單純為了這個尺寸而已嗎?

那我還真的不能理解  XD

 

另外還滿佩服用原廠化油器就能有如此性能跟油耗...能問一下是大概多少嗎? 順順騎跟熱血差很多嗎?

 

油面的話....

之前店家有幫我扳一下

但是我認為他的作法應該是讓油面高一點

 

最近有再想...要是由耗這次依然降不下來

可能會再換回13T吧

因為我是覺得...就算是用12T...只有感覺比較有衝力...實際上速度的提升並沒有差很多

唯一有差的大概是再加速的起始轉速可以下探

否則原本的13T騎法有點類似2T...轉速不到一定的程度就會越騎越慢

但是4檔的速度就能輕易達到我現在超過半油門的6檔

雖然...13T的5.6檔算是廢掉的

然後...最主要的重點是...在我CDI恢復正常之後..加速的感覺要拖過7000後才會有速度跟衝的感覺...6000轉以下只有衝但是速度出不來

所以才考慮說...將齒盤給換回去

我那時問遍了所有資源

就是沒有台製3.5-17的框

但是看了17-2.5的框上130/70-17胎

(哈特佛200滑胎版原廠就是了)

覺得真的「很無知」

最後忍痛訂了Excel

不過由18吋改17吋後的操縱性提升程度

讓我很快忘記這個傷痛

或許Excel的框還有輕量的特性吧!

但是我沒有再去深究了....

 

原廠化油器的耗油改車前後沒有太大差別

但是會隨著車行調整而有明顯差別

最省的時候大概24km/L

與我以前騎2T的油耗相比

也就接受了

以前改2T車的時候

也沒有動化油器的習慣

性能都還過得去

所以除非這個化油器從表面條件判斷可以接受

通常是「岐管」相合問題

如果岐管不通順真的不如不改....

順順騎會稍微省油一點

但是我很少全程順順騎

所以也沒有明確的數據...

 

前面改小1齒太多了

建議從後面改齒數幅度才不會那麼大

 

以前還在150改165時

除了原廠150的齒輪箱之外

前後齒比是17/51(428鏈)

因為後齒盤沒有48的

只有47、49、51三種可選

原廠配前16/後47五檔變成超比

齒比太疏也很難掌握換檔時機

改200後又試回了前16/後47齒

這樣五個檔位都是加速檔

但是五檔尾速要拉轉到9500rpm

才有表上120的尾速

或許換了520齒之後可以輕鬆一點點

還有520鍊條拉長的時間肯定會比428撐得更久.....

計畫改520前13/後38

現在還在等這個後38齒

到貨我就會換了.....

 

 

 

520的確可以比428多撐很久很久

不過13/38...齒比不是變小了嗎?

 

我現在又換回13/39了

只要讓車子在正確的轉速換檔

我覺得加速並不會比以前慢

只是加速的爽度變弱而已 XXD

Sorry很久才回

最近太忙了....

不過這個時局

忙比不忙好

雖然也是沒什麼錢可賺....

我現在的齒比是428前16/後37

換成520最接近的比值就是前13/後38了

雖然也有前14可選

但是卻沒有後41的齒盤

理論上這個齒比非常接近

會重一點點而已

而我一直覺得現在五擋要拖到底才有115-120的尾速

實在是轉速高了一點

重一點點「應該」剛好

不過齒比這東西

不試試看是永遠猜不準的

就等齒盤到了再說吧~

我現在只想讓車子可以正常運作就好了

XD

還要兼顧省油

 

不過最近啟動馬達壞了

又要準備進廠了...唉唉~~