在寫心得之前~ 先看看一下原廠的數據

 

KTM 690 Enduro R

台灣官網資料

http://www.ktm-taiwan.com.tw/MOTORCYCLE-PRO/690-enduro-r.html

基本規格

 

引擎型式：

4 V / OHC (滾輪式汽門搖臂)

轉向把手：

鋁合金、 28 / 22 mm、異徑把手

排氣量：

690 cm³

前懸吊系統：

WP 倒立式前叉  48 mm

缸徑 x 行程：

102 × 84.5 mm

後懸吊系統：

WP 單槍多連桿後避震

最高馬力
（歐規認證）

49 kW (66 hp)

懸吊作動行程 
前 / 後：

250 / 250 mm

最大扭力：

64 Nm / 6000 rpm

前煞車系統：

Brembo 雙活塞浮動式卡鉗
煞車碟  300 mm

壓縮比：

11.8：1

後煞車系統：

Brembo 單活塞浮動式卡鉗
煞車碟  240 mm

起動方式/電瓶規格：

電啟動 / 12 V 8.6 Ah

 

 

變速箱：

國際 6 檔

輪圈 前 / 後：

鋼絲鋁圈 1.85 × 21'' / 2.50 × 18''

供油系統：

Keihin EMS 含 EPT（電子節氣門）

輪胎 前 / 後：

90 / 90 - 21"；140 / 80 - 18"

汽缸型式：

4 V / DOHC (滾輪式汽門搖臂)

傳動鏈條：

X－型油封鏈條 5 / 8 x 1 / 4"

潤滑系統：

Eaton 雙浦壓力式潤滑

排氣尾管：

不鏽鋼排氣管含觸媒

引擎機油：

Motorex、全合成、SAE 10W - 60

轉向龍頭後傾角：

63°

一次減速比

36：79

拖曳距：

115 mm

最終傳動比：

15：45

前後輪軸距：

1,504±15 mm

冷卻系統：

液體冷卻式

最低距地高

（空載）：

300 mm

離合器：

APTC 滑動式離合器、液壓操控式離合器

座墊高度：

910 mm

引擎監控系統：

Keihin EMS 含 EPT（電子節氣門）

油箱容量：

約 12 l / 預備油 2.5 l

主車架：

鉻鉬合金鋼衍架設計、粉體塗裝

空車重量 (不含汽油)：

約 138.5 kg

副車架：

後置式塑膠油箱

 

 

 

 

KTM 990 SMR

台灣官網資料

http://www.ktm-taiwan.com.tw/MOTORCYCLE-PRO/990SMR.html

 

基本規格

引擎型式： 雙缸、四行程、 V型 75° 轉向把手： 鋁合金、 28 / 22 mm、異徑把手
排氣量： 999 cc 前懸吊系統： WP 倒立式前叉  48 mm
缸徑 x 行程： 101 x 62.4 mm 後懸吊系統： WP 單槍 PDS 避震器
最高馬力：
（歐規認證）		 85 kW / 114HP 懸吊作動行程
前 / 後：		 160／180 mm
    前煞車系統： Brembo 對向四活塞浮動式卡鉗
浮動式雙碟 305 mm ABS
 ( antilock brake system )
 Brembo / Bosch
壓縮比： 11.5：1 後煞車系統： Brembo 雙活塞浮動式卡鉗
浮動式單碟  240 mm
起動方式/電瓶規格： 電啟動 / 12 V 11.2 Ah    
變速箱： 國際 6 檔 輪圈 前 / 後： 鑄造鋁合金輪圈 3.5 × 17" / 5.5 × 17"
供油系統： Keihin EFI、節氣門 48 mm 輪胎 前 / 後： 120 / 70 ZR 17" / 180 55ZR 17"
汽缸型式： 4 V / DOHC 傳動鏈條： X－型油封鏈條 5 / 8 × 5 / 16"
潤滑系統： 雙泵壓力式潤滑 排氣尾管： 雙出不銹鋼排氣管含觸媒
引擎機油： Motorex、 全合成 SAE 10W - 50 轉向龍頭後傾角： 65.6°
一次減速比 35：67 拖曳距： 109 mm
最終傳動比： 17：41 前後輪軸距： 1505 ± 15 mm
冷卻系統： 液體冷卻式 最低距地高
（空載）：		 195 mm
離合器： 濕式多片、液壓操控式離合器 座墊高度： 875 mm
引擎監控系統： Keihin EMS 油箱容量： 約 15L
主車架： 鉻鉬合金鋼衍架設計、 粉體塗裝 空車重量 (不含汽油)： 約 192 kg
副車架： 鋁合金    

 

心得：

趁著國慶假日來試騎看看，不然上周在蘆洲的試乘會卻都因為颱風來而無法試乘

試乘點：永欣重車

基本上，690跟990操控都比外觀上看起來輕巧

尤其是690，基本上騎起來的感覺就類似騎高一點的KTR

過彎輕巧靈活

可惜690不是提供解封版，有2.3檔的馬力限制鎖

在時速32~64KPH這區間，全油門無法提供全馬力

據國外網站說法，是官方不想讓使用者產生危險而做的限制

 

根據測試，基本上....只要是處在車子有微動的情況下 (時速20KPH)

灌油門是可以馬上舉起來的

跟其他690車友的說法相同

但是...只要是在限制時速內，不論怎麼灌油，車子只會有往前衝的行為

不會抬起頭來

 

以市區騎乘來說 

690與990皆不會有640的小油門就暴衝的感覺

算是要市區中可以輕而易舉地騎乘，無壓力 

但這也是我失望的地方，原本期待690會比640更加地猛爆

話說~~ 990也不如預期的猛爆......  囧TZ

 

690在市區騎乘時，油門線性，煞車線性，循跡性好

滑動離合器作動時，感覺像騎2T車，比640的檔煞更小了不少

640有無滑動離合器差很多，檔煞的感覺至少差5倍以上

以這種動力輸出，及重量，覺得直接去off road或是enduro都沒差

操控性遠比想像的佳，車重在倒車時，扶車也無壓力

感覺比較有"綿力"，不暴力，但延綿不絕，適合大多數人使用

不然....一般越野車種全輸出，都是要屬於天生神力的人才有辦法操控!!  XXXD

 

990的部分就騎乘比較遠一點，但是基本上沒什麼驚豔的地方

舒適，好操控，不如想像中暴力

然後...會在紅線區之前就斷油

缺點是沒滑動離合器，但是檔煞也很小，跟輕檔車差不多，要補個油

690可以不補油，幾乎感覺不到什麼檔煞

補個缺點，990的風會導向頭部，所以帶沒風鏡的安全帽會被吹得眼淚直流 XXXD

 

總而言之，690跟990騎起來都比640輕鬆

大概是破風及導風的方向有差

640是導向身體

690及990是導向頭或頭部之上

對了~ 最後補充一下

640感覺雖然暴力，但是加速並沒有比較快

也就是說~人體感受G力大，但是實際上速度還是690跟990快

但是...640跟690比起來...似乎沒有差太多，但是如果是說...起步瞬間大灌，690比較HIGH

但是行進間~ 回油再補是640比較有感覺 (萬惡的保護限制?!)

990跟690的感覺比較，就是比較有延伸性

但是....G力大....感覺起來就是粉爽捏~~

最後~ 補充一下~ 原廠管很安靜~ Good!!

 

然後~ 永欣的阿誠蠻熱情的，還請我喝咖啡~ 真好~ 讚啦~~~

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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